рефераты

Рефераты

рефераты   Главная
рефераты   Краткое содержание
      произведений
рефераты   Архитектура
рефераты   Астрономия
рефераты   Банковское дело
      и кредитование
рефераты   Безопасность
      жизнедеятельности
рефераты   Биографии
рефераты   Биология
рефераты   Биржевое дело
рефераты   Бухгалтерия и аудит
рефераты   Военное дело
рефераты   География
рефераты   Геодезия
рефераты   Геология
рефераты   Гражданская оборона
рефераты   Животные
рефераты   Здоровье
рефераты   Земельное право
рефераты   Иностранные языки
      лингвистика
рефераты   Искусство
рефераты   Историческая личность
рефераты   История
рефераты   История отечественного
      государства и права
рефераты   История политичиских
      учений
рефераты   История техники
рефераты   Компьютерные сети
рефераты   Компьютеры ЭВМ
рефераты   Криминалистика и
      криминология
рефераты   Культурология
рефераты   Литература
рефераты   Литература языковедение
рефераты   Маркетинг товароведение
      реклама
рефераты   Математика
рефераты   Материаловедение
рефераты   Медицина
рефераты   Медицина здоровье отдых
рефераты   Менеджмент (теория
      управления и организации)
рефераты   Металлургия
рефераты   Москвоведение
рефераты   Музыка
рефераты   Наука и техника
рефераты   Нотариат
рефераты   Общениеэтика семья брак
рефераты   Педагогика
рефераты   Право
рефераты   Программирование
      базы данных
рефераты   Программное обеспечение
рефераты   Промышленность
      сельское хозяйство
рефераты   Психология
рефераты   Радиоэлектроника
      компьютеры
      и перифирийные устройства
рефераты   Реклама
рефераты   Религия
рефераты   Сексология
рефераты   Социология
рефераты   Теория государства и права
рефераты   Технология
рефераты   Физика
рефераты   Физкультура и спорт
рефераты   Философия
рефераты   Финансовое право
рефераты   Химия - рефераты
рефераты   Хозяйственное право
рефераты   Ценный бумаги
рефераты   Экологическое право
рефераты   Экология
рефераты   Экономика
рефераты   Экономика
      предпринимательство
рефераты   Юридическая психология

 
 
 

Автот анспо тные п еступления


4. Квалифицированные виды нарушения
правил дорожного движения       и
эксплуатации транспортных средств
ÓÊ РФ
ïðåäóñìîòðåë
â ñò. 264
ñëåäóþùèå
âèäû âðåäíûõ
ïîñëåäñòâèé
ïðè
ñîâåðøåíèè
íàðóøåíèé ïðàâèë 
äâèæåíèÿ è
ýêñïëóàòàöèè
òðàíñïîðòà :
ïðè÷èíåíèå
ñìåðòè
îäíîìó èëè
íåñêîëüêèì
ëèöàì,
ïðè÷èíåíèå ðàçëè÷íûõ
ïî òÿæåñòè
òåëåñíûõ
ïîâðåæäåíèé,
íàíåñåíèå
ñóùåñòâåííîãî
ìàòåðèàëüíîãî
óùåðáà.
Ðàññìîòðèì
êàæäîå èç
óêàçàííûõ
âðåäíûõ ïîñëåäñòâèé.
Ïðè÷èíåíèå
ñìåðòè
ïîòåðïåâøåìó
çàêîí ðàññìàòðèâàåò
êàê îäíî èç
ñàìûõ òÿæêèõ
вðåäíûõ
ïîñëåäñòâèé.
Äàííîå
âðåäíîå
ïîñëåäñòâèå
âìåíÿåòñÿ â
âèíó ëèöó, доïóñòèâøåìó
òðàíñïîðòíîå
ïðîèñøåñòâèå,
òîëüêî â òîì
ñëó÷àå, åñëè
îíî
íàõîäèëîñü
â ïðè÷èííîé
ñâÿçè ñ
íàðóøåíèåì
è åñëè èìåëèñü
ïðè ýòîì
îïðåäåëåííûå
ñóáúåêòèâíûå
îñíîâàíèÿ –
ñîîòâåòñòâóþùàÿ
ôîðìà âèíû.
 ÷. 2
ñò. 264 ÓÊ
ãîâîðèòñÿ î
ïðè÷èíåíèè
ñìåðòè ïîòåðïåâøåìó,
à â ÷. 3 – î
íàðóøåíèè,
êîòîðîå ïîâëåêëî
ãèáåëü
íåñêîëüêèõ
ëèö. Çàêîí
ïðè ýòîì
èìååò â âèäó, -
÷òî
ïîòåðïåêøèìè
ìîãóò áûòü
ëþáûå ëèöà,
êîòîðûå
ïîñòðàäàëè
îò òðàíñïîðòíîé
аâàðèè.
Âûñêàçûâàëîñü
ìíåíèå, ÷òî
ãèáåëü ïðè
òðàíñïîðòíîé
авàðèè
ðîäñòâåííèêîâ
виновíîãî
èëè èíûõ
áëèçêèõ åìó
ëèö íå
îòíîñèòñÿ ê
ðàçðÿäó òåõ
âðåäíûõ
ïîñëåäñòâèé,
î êîòîðûõ
ãîâîðèòñÿ â
ñò. 264 ÓÊ. Я ïîëàãàю, ÷òî äëÿ
òàêîãî
âûâîäà
çàêîí íå
äàåò íèêàêèõ
îñíîâàíèé. Íàëè÷èå
ïîäîáíûõ
îáñòîÿòåëüñò,â
íå äîëæíî
âëèÿòü íà
êâàëèôèêàöèþ
ïðåñòóïëåíèÿ,
íî ìîæåò
áûòü ó÷òåíî
ïðè
îïðåäåëåíèè
ìåðû íàêàçàíèÿ.
Êàê ïðàâèëî,
èìåííî òàê è
ðåøàþòñÿ
ñóäàìè òå
óãîëîâíûå
äåëà, â
êîòîðûõ ïîòåðïåâøèìè
îêàçûâàþòñÿ
áëèçêèå
ðîäñòâåííèêè
âèíîâíîãî.
Èíîå
ðåøåíèå
äîëæíî èìåòü
ìåñòî, åñëè
ïîñëåäñòâèåì
äîïóùåííûõ
ëèöîì
íàðóøåíèé ïðàâèë
áåçîëàñíîñòè
äâèæåíèÿ
èëè ýêñëëóàòàöèè
òðàíñëîðòà
áûëî
ïðè÷èíåíèå
òåëåñíûõ
ïîâðåæäåíèé
ñàìîìó
âèíîâíîìó.
Âîäèòåëü
ëåãêîâîé
àâòîìàøèíû
Á., ãðóáî íàðóøèл пðàâèëà
ïðîåçäà
ïåðåêðåñòêîâ,
âûåõàë íà êðàñíûé
ñâåò è
ñòîëêíóëñÿ
ñ ãðóçîâûì
àâòîìîáèëåì,
ðàçáèâ
ïðèíàäëåæàâøóþ
åìó àâòîìàøèíó
è ñàì
ïîëó÷èâ тåëåñíûå
ïîâðåæäåíèÿ.
Âîäèòåëü
ãðóçîâîãî àâòîìîáèëÿ
íå ïîñòðàäàë,
è íèêàêèõ
èíûõ âðåäíûõ
ïîñëåäñòâèé
äëÿ íåãî íå íàñòóïèëî.
Òàêèå
ïîñëåäñòâèÿ
íàñòóïèëè
òîëüêî â
îòíîøåíèè
ñàìîãî
íàðóøèòåëÿ.
 äàííîì
ñëó÷àå, õîòÿ
íàñòóïèâøèå
âðåäíûå
ïîñëåäñòâèÿ
ïî âíåøíèì
ïðèçíàêàì è
ñîîòâåòñòâóþò
ïîñëåäñòâèÿì,
óêàçàííûì â
ñò. 264 ÓÊ, îíè, ïî
ñóùåñòâó,
ñîýåðøåííî
èíîãî ðîäà.
Äëÿ íàëè÷èÿ
ñîñòàâà
ïðåñòóïëåíèÿ,
ïðåäóñìîòðåííîãî
ñò. 264 ÓÊ,
íåîáõîäèìî,
÷òîáû
òåëåñíûå
ïîâðåæäåíèÿ
èëè
ìàòåðèàëüíûé
óùåðá áûëè
ïðè÷èíåíû
äðóãèì
ëèöàì, à íå
ñàìîìó
âèíîâíîìó.
Äåéñòâóþùåå
óãîëîâíîå
çàêîíîäàòåëüñòâî
ðàññìàòðèâàåò
â êà÷åñòâå
ñàìîñòîÿòåëüíîãî,
îñîáî îïàñíîãî
âèäà
àâòîòðàíñïîðòíîãî
ïðåñòóïëåíèÿ
òàêîå
íàðóøåíèå
ïðàâèë 
äâèæåíèÿ  è 
ýêñïëóàòàöèè 
òðàíñïîðòà, 
êîòîðîå  ïîâëåêëþ
ãèáåëü
íåñêîëüêèõ.
ëèö ( ÷. 3 ñò. 264 ÓÊ
ÐÔ ). Ïîä
ãèáåëüþ
íåñêîëüêèõ
ëèö
ïîíèìàåòñÿ
ïðè÷èíåíèå
ñìåðòè двум èëè
áîëåå
ãðàæäàíàì.
Äåéñòâóþùåå
óãîëîâíîå закоíîäàòåëüñòâî
ïðåäóñìàòðèâàåò
ðàçëè÷íóþ
êâàëèôèêàöèþ
ïðåñòóëíûõ
íàðóøåíèé
ïðàâèë 
äâèæåíèÿ è
ýêñïëóàòàöèè
òðàíñïîðòà â
çàâèñèìîñòè
îò òÿæåñòè
ïðè÷èíåííûõ
òåëåñíûõ
ïîâðåæäåíèé.
Òàê, åñëè ïðè÷èíåíû
тяжкие èëè средней тяжести
òåëåñíûå
ïîâðåæäåíèÿ,
äåéñòâèÿ
âèíîâíîãî
êâàëèôèöèðóþòñÿ
ïî ÷. 1 ñò. 264 ÓÊ.
Êâàëèôèêàöèÿ
íå ìåíÿåòñÿ
îò òîãî,
êàêîìó
êîëè÷åñòâó
ëèö áûëè
ïðè÷èíåíû
òåëåñíûå
ïîâðåæäåíèÿ,
îäíàêî ýòî
îáñòîÿòåëüåòâî
íàðÿäó ñ
äðóãèìè
äîëæíî áûòü
ó÷òåíî ïðè îïðåäåëåíèè
âèíîâíîìó
ìåðû íàêàçàíèÿ.
Îöåíêà
ñòåïåíè
òÿæåñòè
òîãî èëè
èíîãî òåëåñíîãî
ïîâðåæäåíèÿ,
ïðè÷èíåííîãî
â ðåçóëüòàòå
íàðóøåíèÿ
ïðàâèë 
äâèæåíèÿ
èëè
ýêñïëóàòàöèè
òðàíñïîðòà,
ïðîèçâîäèòñÿ
èåõîäÿ èç
òåõ æå
êðèòåðèåâ è â
òîì æå ïîðÿäêå,
÷òî è ïðè
êâàëèôèêàöè
è òåëåñíûõ ïîâðåæäåíèé
ïî ñòàòüÿì î
ïðåñòóïëåíèÿõ
ïðîòèâ ëè÷íîñòè.
Â
÷àñòíîñòè,
íåîáõîäèìî
ðóêîâîäñòâîâàòüñÿ
ïîëîæåíèÿìè
ñòатей 111, 112, 115 ÓÊ
è Ïðàâèëàìè
ñïðåäåëåíèÿ
ñòåïåíè òÿæåñòè
òåëåñíûõ
ïîâðåæäåíèé.
 Äëÿ
îïðåäåëåíèÿ
ñòåïåíè
ãÿæåñòè òåëåñíûõ
ïîâðåæäåíèé
îáÿçàòåëüíî
íàçíà÷åíèå
ñóäåáíî-ìåäèöèíñêîé
ýêñïåðòèçû. 
Îòñóòñòâèå  â àêòå
ñóäåáíî-ìåäèöèíñêîé
эêñïåðòèçû
÷åòêîãî
óêàçàíèÿ î
òÿæåñòè òåëåñíых
ïîâðåæäåíèé
ÿâëÿåòñÿ
îñíîâàíèåì
äëÿ íàïðàýëåíèÿ
äåëà íà
íîâîå
ñóäåáíîå
ðàññìîòðíèå
èëè äëÿ
ïðîèçâîäñòâà
äîïîëíèòåëüíîãî
ðàññëåäîâàíèÿ.
Çíà÷èòåëüíî
óñëîæíÿåòñÿ
âîïðîñ, åñëè
âèíîâíûé
ïðèâëåêàåòñÿ
çà
ñîâåðøåíèå
â ðàçíîå вðåìÿ
íåñêîëüêèõ
ïðåñòóïíûõ
íàðóøåíèé
ïðàâèë
äâèæåíèÿ,
ïîâëåêøèõ
ðàçëè÷íûå ïî
òÿæåñòè
âðåäíûå
ïîñëåäñòâèÿ.
Èìååò ëè
çäåñü ìåñòî
ðåàëüíàÿ
ñîâîêóïíîñòü
ïðåñòóïëåíèé?
Âåäü åò. 17 ÓÊ ÐÔ
ñîâîêóïíîñòüþ
ïðåñòóïëåíèé
ïðèçíàåò òå
ñëó÷àè,
êîãäà ëèöî
ïðèçíàíî
âèíîâíûì â
ñîâåðøåíèè
äâóõ èëè
áîëåå ïðåñòóïëåíèé,
ïðåäóñìîòðåííûõ
ðàçëè÷íûìè
ñòàòüÿìè
Îñîáåííîé
÷àñòè ÓÊ ÐÔ. Â
ðàññìéòðèâàåìîé
ñèòóàöèè
ðå÷ü èäåò î
äåÿíèÿõ, ïðåäóñìîòðåííûõ
ðàçíûìè
÷àñòÿìè
îäíîé è òîé
æå ñòàòüè ÓÊ.
Ïëåíóì
Âåðõîâíîго Ñóäà
ÑÑÑÐ â
ïîñòàíîâëåíèè
îò 6 îêòÿáðÿ 1970
ã. ðåøèë ýòîò
âîïðîñ
ñëåäóþùèì
îáðàçîì:
óæàçàííûå
äåÿíèÿ
äîëæíû
êâàëèôèöèðîâàòüñÿ
ïî
ñîâîêóïíîñòè
ïðåñòóïëåíèé
«â òåõ ñëó÷àÿõ,
êîãäà îíè
áûëè
ñîâåðøåíû â
ðàçíîå âðåìÿ
è
íàñòóïèâøèå
ïîñëåäñòâèÿ
ÿâëÿëèñü ðåçóëüòàòîì
íåñêîëüêèõ
âçàèìíî íå
ñâÿçàííûõ íàðóøåíèé
ïðàâèë 
äâèæåíèÿ è
ýêñïëóàòàöèè
òðàíñïîðòíûõ
ñðåäñò.â».
Òàêèì îáðàçîì
Ïëåíóì
Âåðõîâíîãî
Ñóäà ÑÑÑÐ
äàë ðàñïðîñòðàíèòåëüíîå
òþëêîâàíèå
ñò. 17 ÓÊ ÐÔ, èñõîäÿ,
âèäèìî, èç
òîãî, ÷òî,
ãîâîðÿ «î
ðàçíûõ ñòàòüÿõ»
ïðè îïðåäåëåíèè
ïîíÿòèÿ
ñîâîêóïíîñòè
ïðåñòóïëåíèé,
çàêîíîäàòåëü
èìåë â âèäó
ðàçëè÷íûå
ñîñòàâû
ïðåñòóïëåíèé.
Äåéñòâèòåëüíî,
â òðåõ,
÷àñòÿõ ñò. 264
ÓÊ ÐÔ
ñîäåðæàòñÿ
òðè ðàçëè÷íûõ
ñîñòàâà
ïðåñòóïëåíèÿ:
ïðîñòþé, êâàëèôèöèðîâàííûé
è îñîáî
îïàñíûé âèä
ïðåñòóïíîãî
íàðóøåíèÿ
ïðàâèë
äâèæåíèÿ è
ýêñïëóàòàöèè
òðàíñïîðòà.
 ïðèíöèïå, я ïî
ñóùåñòâó
ñîãëàñен ñ
òðàêòîâêîé
ïîíÿòèÿ
ñîâîêóïíîñòè
ïðåñòóïëåíèé,
äàííой â
óïîìÿíóòîì
ïîñòàíîâëåíèè
Ïëåíóìà Âåðõîâíîãî
Ñóäà ÑÑÑÐ.
СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ
1.
Комментарий  к 
правилам  дорожного  движения 
Российской  Федерации  и 
допуску  транспортных  средств 
к  эксплуатации  и 
обязанностям  должностных  лиц 
по  обеспечению  безопасности  дорожного  движения  // М.Б. Афанасьев, Ю.Н. Ольховников, Ю.Д.
Шелков; под общ. ред. В.А. Федорова. – 
М.: Издательство «За рулем», 1996.
2.
Келина С.Г.  Разграничение  ответственности  за  транспортные  преступления  от  других 
статей // Сов. Юстиция.  -  1966. - 
5.
3.
Сборник  постановлений  Пленумов  Верховных  Судов 
СССР  и  РСФСР  ( Российской
Федерации )  по  уголовным 
делам. -  М., 1997.
4.
Бюллетень  Верховного 
Суда  СССР . – 1970. - № 6.
5.
Домахин С.А.  Ответственность  за  преступления  на 
автотранспорте. // М. - 
Госюриздат – 1956.
6.
Крахмальник Л.Г.,
Маландин И.Г.  Об  уголовной 
ответственности  за  автотранспортные  преступления. // Правоведение. – 1964. - № 3.
7.
Ляпунов Ю.  Квалификация  автотранспортных  
преступлений // Сов. Юстиция. – 1969. - № 18.
8.
Ермаков Ф.  Профилактика  дорожных  происшествий //
Сов. Юстиция. – 1967. - № 23.
9.
Арендаренко В.  Когда 
виноват  пешеход // Известия. –
1974.
7
января.
10.
Бюллетень  Верховного  Суда 
РСФСР. - 1971. - № 2 
11.Зотов Б.Л. 
Расследование  и  предупреждение         автотранспортных 
происшествий // М, Юридическая 
литература. – 1972.
12.
Кириченко В.Ф.  Смешанные 
формы  вины //  Сов.юстиция. – 1966. - № 19.
13.
Бюллетень  Верховного 
Суда  РСФСР. – 1967. - № 5.
14.
Давыдов Л.Н., Могила
В.П., Конек Ю.С. //  Некоторая  зарубежная 
статистика.
15.
Бюллетень  Верховного 
Суда  СССР. – 1971. - № 12.
16.
Куринов А.В.  Автотранспортные  преступления  // М.,  Юридическая 
литература. -  1976.
17.
Уголовный  Кодекс 
Российской  Федерации. – М.,
1997.
1.  Общая 
характеристика  преступного  нарушения 
правил  дорожного  движения 
и  эксплуатации  транспортных  средств
Ныне действующая ст. 264 УК РФ устанавливает
ответственность за нарушение правил дорожного движения и
эксилуатаиии транспортных средств лицом, управляющим
автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным
средством, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого
или средней тяжести вреда здоровью человека либо причинившее крупный ущерб. В ч. 2
рассматриваемой статьи установлена ответственность за более тяжкий вид данного
преступлейия – « то же действие, повлекшие по
неосторожности смерть
человека ». И наконец, ч.3 ст. 264 УК РФ устанавливает еще более строгое
наказание, если действия, предусмотренные частью первой настоящей статьи,
повлекли по неосторожности смерть двух и более лиц.
При разработке общего понятия
транспортных преступлений в первую очередь следует исходить из того, что речь
идет об определенной группе однородных преступлений. В теории российского уголовного
права общепризнано, что однородность преступлений в
первую очередь  определяется
однородпостью объекта посягательства, иными словами, однородностью охраняемых
законом общественных отношений. В этом плане необходимо признать, что к
транспортным преступлениям должны бьць отнесены такие общественно опасные
деяния, которые посягают на безопасность движения механического транспорта.
Следовательно, имеется определенная относительно
однородная сфера общественной жизни российского общества,
которая нуждается в уголовно-правовой защите. Можно выделить целую
группу преступных деяний, посягающих на единый родовой объект (однородные
общественные отношения). Таким объектом для транспортных преступлений
является нормальная, безопасная работа железнодорожного,
водного, воздушного транспорта, автомототранспорта и городского
электро-транспорта в сфере его движения. Преступные посягательства на
указанный объект могут выражаться в различного рода действиях, совершаемых с различной формой
вины, различными категориями лиц. Эти особенности преступных деяний дают
основания для формулирования отдельных составов преступлений. Однако общим
признаком, объединяющим данные преступления в одну группу,
является именно единый родовой объект посягательства.
2. Объективные признаки нарушения правил дорожного
движения и эксплуатации транспортных средств
2.1. Объект преступления
Характер преступных действий,
предусмотренных в ст. 264 УК РФ свидетельствуют о
том, что рассматриваемая норма направлена на охрану безопасности движения
автомобилей, трамваев и других механических транспортных
средств.
Именню в этом состоит специфика автотранспортных преступлений.
Нарушение же правил безопасности техническюго обслуживания транслорта,
нарушение прааил безопасности труда во время ремонта, заправки горючим
указанных видов транспорта или производства по-грузочно-разгрузочных
работ, как уже отмечалось, не может быть квалифицировано по ст. 264 УК РФ, так как в
упомянутых случаях отсутствует посягательство на безопасность   движения [2,
с.17-18].
Отсюда следует, что непосредственным объектом преступлений,
предусмотренных.ст. 264 УК РФ, является безопасность движения автомобилей, трамваев
и других
механических транспортных средств. Вместе с тем при совершении
рассматриваемых преступлений вред причиняется и другим правоохраняемым объектам :
личности граждан, личному имуществу. Однако эти интересы выстулают лишь в
качестве дополнительного непосредственного объекта, который не определяет и не
может определять правовую природу данного преступления.
Говоря об объекте рассматриваемого преступлений, необходимо
обсудить также вопрос, о каких видах транспорта идет речь в ст. 264 УК РФ
и как решается эта проблема в судебной практике и теории уголовного права России.
Пленум Верховного Суда РСФСР в постановлении от 22
октября 1969 г. « О судебной практике по делам о
преступлениях, связанных с нарушением правил безопасности движения и
эксплуатации транспортных средств, а также с их угоном » указал, что под
транспортными средствами, о которых говорится в ст. 264 УК РФ,
следует понимать автомототранспортные средства,
подлежащие регистрации в Государственной автомобильной мнспекции, пассажирские
и грузовые трамваи и троллейбусы, все виды тракторов, а также дорожные,
строительные, уборочные, сельскохозяйственные и тому подобные специальные
самоходные машины [3, с. 5].
Пленум Верховного Суда СССР
в постановлении от 6 октября 1970 г. « О судебной практике
по делам об автотранспортных преступлениях » разъяснил
судам, что «под иной самоходной машиной, указанной в
примечании к ст. 264 УК РФ, следует понимать любые дорожные,
строительные, сельскохозяйственные и другие специальные машины
(экскаватор, грейдер, автокран,
скрепер, автопогрузчик и т. п.) » [4, с. 19].
Таким образом, речь идет о средствах механического
транспорта, движущегося по дорогам нашей страны. Правила дорожного движения 1994 года определяют
механическое транспортное средство как 
« транспортное средство, приводимое в движение
двигателем, кроме мопедов и приравненных к ним других подобных транспортных
средств ». Этот термин охватывает также любые тракторы и самоходные
машины.
Таким образом, мопед не является механическим
транспортным средством. Его отличительной чертой является относительная
небольшая максимальная скорость и рабочий объем двигателя. С точки зрения
Правил мопед приравнен к велосипеду, а водители мопедов несут ответственность
наравне с водителями велосипедов и гужевых повозок. Поэтому к этим лицам
Правила предъявляют иные требования, чем к водителям механических транспортных
средств.
Правила дорожного движения к
механическому транспортному средству относят и мотоциклы, т. е. двухколесные
механические транспортные средства с боковым прицепом  или без него. К мотоциклам
приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные
средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.
Из ст. 264 УК РФ
прямо вытекает, что ею охватываются преступные нарушения правил безопасности
движения и эксплуатации тракторов и иных самоходных машин ( тракторы
всех категорий и любого назначения, грейдеры, бульдозеры, скреперы, комбайны,
сельскохо-зяйственные уборочные механизмы и другие самодвижущиеся машины ).
Закон исходит, во-первых, из того, что водители всех средств
механического транспорта обязаны соблюдать установленные правила
технической эксплуатации и безопасности движения и, во-вторых, из того,
что нарушение этих правил во время движения по дорогам страны водителем любого
вида механического транспорта создает такого же рода опасную дорожную
обстановку, как и при совершении указанных действий водителем автомашины.
Приняв подобное решение, законодатель тем самым дал исчерпывающий и ясный ответ
на этот спорный вопрос.
2. Îáúåêòèâíàÿ
ñòîðîíà
ïðåñòóïëåíèÿ
Ïðè
ïðèâëå÷åíèè
ëèöà ê
óãîëîâíîé
îòâåòñòâåííîñòè
ïî  cò. 264
ÓÊ ÐÔ
íåîáõîäèìî
óñòàíèòü
ñëåäóþùèå
ïðèçíàêè
ñîñòàâà, хараêòåðèçóþùèå
îáúåêòèâíóþ
ñòîðîíó
ýòèõ ïðîñòóïíûõ
äåÿíèé:
íàðóøåíèå правил дорожного движения è
ýêñïëóàòàöèè
òðàíñïîðòà;
íàñòóïëåíèå
îïðåäåленного рода âðåäíûõ последствий; причинную
связь между фактом нарушения и наступившими вредными последствиями.
1.Îáùåñòâåííî
îïàñíîå
äåéñòâèå 
Для состава ïðåñòóïëåíèÿ,
ïðåäóñìîòðåííîãî
ñò. 264 ÓÊ ÐÔ,
íåîáõîäèìî,
÷òîáû
îáùåñòâåííî
îïàñíûå
äåéñòâèÿ
(áåçäåéñòâèå)
ëèöà
âûðàæàëèñü â
íàðóøåíèè
ïðàâèë дорожного äâèæåíèÿ
èëè ïðàâèë
ýêñïëóàòàöèè.
Ïðè
ïðèâëå÷åíèè
âèíîâíûõ ê
óãîëîâíîé
îòâåòñòâåííîñòè
ïî ñò. 264 ÓÊ â
ïåðâóþ
î÷åðåäü äîëæåí
áûòü
óñòàíîâëåí
ñàì ôàêò
íàðóøåíèÿ
óêàçàííûõ
ïðàâèë.
          Правила
дорожного движения, утвержденные Правительством РФ от 23 октября 1993 г. и
введенные в действие с 1 июля 1994 г., являются åäèíûì
äîêóмåíòîì,
óñòàíàâëèâàþùèì
ïîðÿäîê
äîðîæíîãî
äâèæåíèÿ íà
âñåé
òåððèòîðèè Ðоссии. Ïðàâèëà
äîðîæíîãî
äâèæåíèÿ
ó÷èòûâàþò,
÷òî
ðåãóëèðîâàíèå
ýêñïëóàòàöèè
òðàíñïîðòà,
îòäåëüíûå
îñîáåííîñòè
äâèæåíèÿ è
ïåðåâîçîê
ãðóçîâ
ìîãóò áûòü
óñòàíîâëåíû
è äðóãèìè
íîðìàòèâíûìè
àêòàìè.
Îäíàêî ïî
îòíîøåíèþ ê
íèì Ïðàâèëà äîðîæíîãî
äâèæåíèÿ
ÿâëÿþòñÿ
èñõîäíûì è îïðåäåëÿþùèì
äîêóìåíòîм.
В п. 1.1 Правил ïðÿìî
óêàçàíî, ÷òî
другие
íîðìàòèâíûå
àêòû,
êàñàþùèåñÿ
äîðîæíîãî äâèæåíèÿ,
äîëæíû
îñíîâûâàòüñÿ
íà òðåáîâàíèÿõ
Ïðàâèë è íå
ïðîòèâîðå÷èòü
èì.
Óêàçàííûå
íîðìàòèâíûå
àêòû èìåþò
âàæíîå
çíà÷åíèå
ïðè
óñòàíîâëåíèè
ïðèçíàêîâ ñîñòàâà
àâòîòðàíñïîðòíîãî
ïðåñòóïëåíèÿ
è,
ðàçóìååòñÿ,
â ïåðâóþ î÷åðåäü
ïðèçíàêîâ
åãî
îáúåêòèâíîé
ñòîðîíû. Â
ýòèõ
íîðìàòèâíûõ
àêòàõ
îïðåäåëÿåòñÿ
õàðàêòåð
äîëæíîãî
ïîâåäåíèÿ
ëèö, эксплуатирующих
òîò
èëè èíîé âèä
òðàíñïîðòà.
Äåëàåòñÿ
ýòî ïóòåì
ïðÿìîãî
óêàçàíèÿ  - êàêèì
äîëæíî áûòü
ïîâåäåíèå
ãðàæäàí
ëèáî êàêèì
îíî íå äîëæíî
áûòü. Èíûìè
ñëîâàìè,
ïðàâèëà ëèáî
ïðåäïèñûâàþò,
ëèáî
çàïðåùàþò
îïðåäåëåííîãî
ðîäà
ïîâåäåíèå.
Êàæäûé
ó÷àñòíèê
äâèæåíèÿ òðàíñïîðòà
îáÿçàí
ñòðîãî
ñîáëþäàòü трåáîâàíèÿ
óêàçàííûõ нормативных àêòîâ,
êîîðäèíèðîâàòü
ñâîå
ïîâåäåíèå â
ñîîòâåòñòâèè
ñ òåìè
ïðàâèëàìè,
êîòîðûå
óñòàíîâëåíû
äëÿ
êîíêðåòíîé ñèòóàöèè.
Ïðè опðåäåëåíèè
îáúåêòèâíîé
ñòîðîíû
àâòîòðàíñïîðòíîãî
преступления
íåîáõîäèìî сопоñòàâèòü,  â
êàêîé
ñòåïåíè
ïðîòèâîðå÷èëî
пîâåäåíèå
ó÷àñòíèêàâ
äîðîæíîãî
ïðîèñøåñòâèÿ
íîðìàì
äîëæíîãî пîâåäåíèÿ
äëÿ äàííîé
êàòåãîðèè
ëèö â ðàññìàòðèâàåìîé
ñèòóàöèè.
Äëÿ ðåøåíèÿ
ýòîãî
âîïðîñà
íåîáõîäèìî
îáðàòèòüñÿ
ïðåæäå âñåãî
ê
ñîîòâåòñòâóþùèì
íîðìàòèâíûì
àêòàì.
Âìåñòå ñ òåì
âîçíèêàåò
âîïðîñ, â
êàêîì ñîîòíîøåíèè
íàõîäèòñÿ
äèñïîçèöèÿ
ñò. 264 ÓÊ ÐÔ ñ
Ïðàâèëàìè
äîðîæíîãî
äâèæåíèÿ.
Èíûìè
ñëîâàìè,
èìååò ëè â
âèäó ñò. 264 ÓÊ
íàðóøåíèå
òîëüêî òåõ
êîíêðåòíûõ
íîðì
ïîâåäåíèÿ, которые ïðÿìî
çàêðåïëåíû â
Ïðàâèëàõ
äîðîæíîãî
äâèæåíèÿ è
äðóãèõ
èçäàííûõ íà
èõ îñíîâå èíñòðóêöèÿõ,
èëè æå âîçìîæíî
ïðèâëå÷åíèå ê
óãîëîâíîé
îòâåòñòâåííîñòè
è â ñëó÷àÿõ
íàðóøåíèÿ
äðóãèõ
îáùåïðèíÿòûõ
íîðì ïðåäîñòîðîæíîñòè,
õîòÿ áû ïðÿìî
è íå çàïèñàííûõ
â êàêîì-ëèáî
íîðìàòèâíîì
àêòå?
Ответ на данный вопрос дает постановление Пленума
Верховного Суда СССР от 6 октября 1970 г. : ответственность по рассматриваемому
преступлению наступает независимо от места, где было допущено нарушение правил
дорожного движения или эксплуатации транспортных средств – на дороге, улице,
ж.д. переезде, во дворе, на полевых дорогах, при движении на территории
предприятия [4,с.19].
Ïðè
õàðàêòåðèñòèêå
íàðóøåíèé
ïðàâèë дорожного движения
ñëåäóåò иìåòü â
âèäó, ÷òî
äàëåêî íå
âñÿêîå
íàðóøåíèå
óêàçàííûõ
ïðàâèë,
ïîâëåêøåå
îïðåäåëåííûå
çàêîíîì
ïîñëåäñòâèÿ,
ìîæåò áûòü
êâàëèôèöèðîâàíî
ïî ñò. 264 ÓÊ ÐÔ.
Äîëæíû áûòü
íàðóøåíû
èìåííî
такие ïðàâèëà эксплуатации,
êîòîðûå
ïîâëèÿëè íà
áåçîïàñíîñòü
äâèæåíèÿ.
Â
ñâÿçè ñ ýòèì
âîçíèêàåò
âîïðîñ îá
îòãðàíè÷åíèè
ïðåñòóïëåíèÿ,
ïðåäóñìþòðåííîãî
ñò. 264 ÓÊ ÐФ, îò
äðóãèõ
ñìåæíûõ
ïðåñòóïëåíèé
: нàðóøåíèÿ
ïðàâèë
îõðàíû òðóäà
(ñò. 143 ÓÊ), 
íàðóøåíèÿ пðàâèë безопасности при ведении горных, ñòðîèòåëüíûõ
ðàáîò (ñò. 216 ÓÊ),
íàðóøåíèÿ
ïðàâèë безопасности íà
âçðûâî-îïàñíûõ
объектах (ñò. 217
ÓÊ),
ïðåñòóïëåíèé
ïðîòèâ
ëè÷íîñòè è
ò. ï.
Ïî ñò.
264 ÓÊ ÐÔ íå
ìîãóò
êàðàòüñÿ
íàðóøåíèÿ ïðàâèë
òåõíè÷еской ýêñïëóàòàöèè
è èíûõ
ïðàâèë предосторожности ïðè производстве
ðåìîíòà
àâòîìîáèëåé,
тðàêòîðîâ,
ãîðîäñêèõ
ýëåêòðîòðàíñïîðòíûõ
ñðåäñòâ,  ïðè
çàïðàâêå
ãîðþ÷èì, пðîèçâîäñòâå
ïîãðóçî÷íî-ðàçãðóçî÷íûõ,
óáîðî÷íûõ
ðàáîò è ò. ï. Â названных
ñëó÷àÿõ посягательство
íàïðàâëåíî
íå íà
áåçîïàñíîñòü
äâèæåíèÿ
òðàíñïîðòà,
à íà èíîé
îáúåêò :
æèçíü,
çäîðîâüå человека,
íîðìàëüíûå
áåçîïàñíûå
óñëîâèÿ
òðóäà è ò. ä. Следовательно,
çäåñü
îòñóòñòâóåò
îäèí èç
âàæíåéøèõ ýëåìåíòîâ
состава транспортного
ïðåñòóïëåíèÿ
åãî непосредñòâåííûé
îáúåêò.
Ìàòåðèàëû
ñóäåáíîé практики
ñâèäåòåëüñòâóþò
î òîì, ÷òî
îøèáî÷íîå
îïðåäåëåíèå
õàðàêòåðà
íàðóøåíèÿ,
äîïóùåííîãî
âèíîâíûì,
íåèçáåæíî
âëå÷åò
íåïðàâèëüíóþ
правовую квалификацию соäåÿííîãî.
Èíîãäà ñóäû
ïðèìåíÿþò
ñò. 264 ÓÊ ÐÔ ê
òåì ñëó÷àÿì,
êîãäà íàäî
áûëî ïðèìåíèòü
другие
ñòàòüè ÓÊ : î
ïðåñòóïëåíèÿõ
ïðîòèâ
ëè÷íîñòè, î
íàðóøåíèè
ïðàâèë
îõðàíû
òðóäà, î äîëæíîñòíûõ
ïðåñòóïëåíèÿõ.
Àíàëîãè÷íîãî
ðîäà îøèáêè
èìåëè ìåñòî
è ïî öåëîìó
ðÿäó äðóãèõ
äåë. Â ñâÿçè ñ
ýòèì Ïëåíóì
Âåðõàâíîãî
Ñóäà ÐÑÔÑÐ â
ïîñòàíîâëåíèè
îò 22 îêòÿáðÿ 1969
ã. óêàçàë,
÷òî íå
ñëåäóåò
ñ÷èòàòü òðàíñïîðòíûì
ïðåñòóïëåíèåì
äåéñòâèÿ
âîäèòåëåé
àâòîìîòîòðàíñïîðòíûõ
ñðåäñòâ, åñëè
îíè
ïðè÷èíèëè
âðåäíûå
ïîñëåäñòâèÿ
íå â
ðåçóëüòàòå
íàðóøåíèÿ
ïðàâèë дорожного  äâèæåíèÿ è
ýêñïëóàòàöèè,
à ïðè ïîãðóçêе èëè
âûãðóçêå ãðóçîâ,
ðåìîíòå
òðàíñïîðòíûõ
ñðåäñòâ, пðîèçâîäñòâå
ñòðîèòåëüíûõ,
äîðîæíûõ,
ñåëüñêîõîçÿéñòâåííûõ
è äðóãèõ
íåòðàíñïîðòíûõ
ðàáîò [3,с.6].
Îäíàêî
è ïîñëå
ýòîãî досòàòî÷íî
÷åòêîãî
óêàçàíèÿ
Ïëåíóìà Верховного Суда ÐÑÔÑÐ â
ñóäåáíîé
ïðàêòèêå âñå
åùå
âîçíèêàþò вопросы, свÿçàííûå
ñ îöåíêîé
õàðàêòåðà производственной
äåÿòåëüíîñòè,
âûïîëíÿåìîé
âîäèòåëåì механического транспортного средства.
Ïðè÷åì
èìåþò ìåñòî
îøèáêè,
âåäóùèå
ëèáî ê
ñóæåíèþ понятия
àâòîòðàíñïîðòíîãî
ïðåñòóïëåíèÿ,
либо ê
íåîáîñíîâàííî
øèðîêîìó
åãî ïîíèìàíèþ.
Ò. íà гðóçîâîé
àâòîìàøèíå
ïåðåâîçèë
áåòîí íà ïëîòèíó  водоõðàíèëèùà.
Îñòàíîâèâ
ìàøèíó, ñ
òåì ÷òîáû
îòìåòèòü
òîâàðíî-òðàíñïîðòíóþ
íàêëàäíóþ ó
ïðèåìùèöû
áåòîíà, Ò. íå
âêëþ÷èë ðó÷íîé
òîðìîç, ò. å. íå
ïðèíÿë ìåð, исклю÷àþùèõ
âîçìîæíîñòü
äâèæåíèÿ
ìàøèíû â åãî
îòñóòñòâèå.
 ðåçóëüòàòå
ýòîãî ìàøèíà
íà÷àëà
ñàìîïðîèçâîëüíî
äâèãàòüñÿ ñ
íàñûïè
ïëîòèíû,
ðàçâèëà
ñêîðîñòü è
ñáèëà ðàáî÷åãî
Ñ., от чего последний
скончался. Судебная коллегия по уголовным
äåëàì
Âåðõîâíîãî
Ñóäà ÐÑÔÑÐ
ðàññìîòðåëà äåëî
Ò. ïî
ïðîòåñòó заместителя
Ïðîêóðîðà
ÐÑÔÑÐ, â
êîòîðîì
ñòàâèëñÿ
âîïðîс îá
îòìåíå
ïðèãîâîðà è î
íåîáõîäèìîñòè
переквалификации
äåéñòâèé Ò.
ñî ñò. 264 íà ñò. 109
ÓÊ ÐÔ
(íåîñòîðîæíîå
óáèéñòâî).
Ïðîêóðîð обосновывал ñâîþ
òî÷ку
çðåíèÿ òåì,
÷òî Ò.
âûïîëíÿë íà
àâòîìàøèíå производственные  ôóíêöèè ïî
ðàçãðóçêå
äîñòàâëåííîãî
èì áåòîíà è
â ñâÿçè ñ
ýòèì íå ìîã
íàðó-øèòü
ïðàâèëà дорожного äâèæåíèÿ.
Êîëëåãèÿ, íå согласившись ñ
ïðèâåäåííûì
äàâîäîì,
îñòàâèëà
ïðèãîâîð áåç
èçìåíåíèÿ è
ïðèçíàëà,
÷òî Ò.
íàðóøèë ïункт Ïðàâèë äâèæåíèÿ,
â êîòîðîì áûëî
ñêàçàíî: «Оставлять
òðàíñïîðòíîå
ñðåäñòâî
ìîæíî,
òîëüêî ïðèíÿâ
меры,
èñêëþ÷àþùèå
âîçìîæíàñòü
åãî
äâèæåíèÿ â
îòñóòñòâèå
âîäèòåëÿ».  
Для такого ðåøåíèÿ
âîïðîñà ó
Êîëëåãèè
áûëè âñå
îñíþâàíèÿ. Действительно, Ò.
äîïóñòèë
óïóùåíèÿ â
ïðîöåññå
óïðàâëåíèÿ
òðàíñïîðòíым
ñðåäñòâîì, à
íå âî âðåìÿ
âûïîëíåíèÿ
êàêèõ-ëèáî
èíûõ
ïðîèçâîäñòâåííûõ
ïðîöåññîâ. Â ïðîòåñòå
óòâåðæäàëîñü,
÷òî воäèòåëü
äîïóñòèë
íàðóøåíèå
ïðàâèë предосторожности «âî вðåìÿ
ðàçãðóçêè
áåòîíà», ÷òî
íå
ñîîòâåòñòâîâàëî
ìàòåðèàëàì
äåëà.
Ôàêòè÷åñêè
Ò. ê âûãðóçêå
áåòîíà åùå
íå
ïðèñòóïàë, è
äîïóùåííîå
èì
íàðóøåíèå
ñëåäîâàëî
ðàññìàòðèâàòü
êàê
íàðóøåíèå
ïðàâèë дорожного
äâèæåíèÿ.
Äåëî Ò.
ñâèäåòåëüñòâóåò
î ïîïûòêå 
íåîáîñíàâàííî 
îãðàíè÷èòü 
ïðåäåëû  
ïðèìåíåíèÿ
ñò. 264 ÓÊ ÐÔ, ÷òî
îáúÿñíÿåòñÿ
íåïðàâèëüíûì
ïîíèìàíèåì
ñóùíîñòè
íàðóøåíèÿ
ïðàâèë дорожного
äâèæåíèÿ.
Оöåíèâàÿ
íàðóøåíèÿ
ïðàâèë
ýêñïëóàòàöèè
àâòîìîòîòðàíñïîðòà,
íåîáõîäèìî
èìåòü â âèäó,
÷òî äàëåêî
íå âñå âèäû
íàðóøåíèé
ýòèõ прави,
повлекшие òÿæêèå
ïîñëåäñòâèÿ,
îõâàòûâàþòñÿ
ñò. 264 ÓÊ ÐÔ.
Äèñïîçèöèÿ
äàííîé
ñòàòüè
ïðåäóñìàòðèâàåò
îòâåòñòâåííþñòü
òîëüêî çà такие нарушения правил эксплуатации òðàíñïîðòà,
êîòîðûå
íåïîñðåäñòâåííî
ñâÿçàíû ñ
áåçîïàñíîñòüþ
åãî
äâèæåíèÿ. Игнорирование
íàçâàííîãî
ïîëîæåíèÿ
âëå÷åò ошибки â
ñóäåáíîé практике ïðè êâàëèôèêàöèè
äåéñòâèé виновных, ïðèâîäит ê
íå-îáîñíàâàííî
ðàñøèðèòåëüíîìó
èëè îãðàíè÷èòåëüíîìó
òîëêîâàíèþ
ñò. 264 ÓÊ ÐÔ.
Îïðåäåëåííûå
êîëåáàíèÿ â
ñóäåáíîé
ïðàêòèêå ïî
ðàññìàòðèâàåìîìó
âîïðîñó
îáúÿñíÿþòñÿ
òåì, ÷òî
äèñïîçèöèÿ
ñò. 264 ÓÊ ÐÔ
îõâàòûâàåò
ñëó÷àè íàðóøåíèÿ
íå òîëüêî ïðàâèë
дорожного
äâèæåíèÿ, íî
è ïðàâèë
ýêñïëóàòàöèè
òðàíñïîðòà.
Âîçíèêàåò
âîïðîñ: î
íàðóøåíèè
êàêèõ
èìåííî
ïðàâèë
ýêñïëóàòàöèè
òðàíñïîðòà
èäåò ðå÷ü â
ñò. 264 ÓÊ ÐÔ?
Ïðàâèëà
ýêñïëóàòàöèè 
ìåõàíè÷åñêèõ
òðàíñïîðòíûõ
ñðåäñòâ
âåñüìà
ðàçíîîáðàçíû.
 ñàìîé
îáùåé ôîðìå
èõ ìîæíî
áûëî áû
ïîäðàçäåëèòü
íà äâå ãðóïïû.
Ïåðâóþ
ãðóïïó
ñîñòàâëÿþò
ïðàâèëà ýêñïëóàòàöèè,
íåïîñðåäñòâåííî
ñâÿçàííûå ñ
áåçîïàñíîñòüþ
äâèæåíèÿ
òðàíñïîðòà
(òðåáîâàíèå
ýêñïëóàòàöèè
òîëüêî
ìàøèí, èìåþùèõ
исправные
òîðìîçíóþ
ñèñòåìó è рулевое
óïðàâëåâèå,
øèíû,
îòâå÷àþùèå
îïðåäåëåííûì
ñòàíäàðòàì; ïåðåâîçêà
пассажиров â
êóçîâàõ
òîëüêî
òàêèõ грузовых ìàøèí, кîòîðûå
îáîðóäîâàíû
ñïåöèàëüíûìè
ïðèñïîñîáëåíèÿìè,
è ò. ä.). Êî
âòîðîé
ãðóïïå
îòíîñÿòñÿ
ïðàâèëà
ýêñïëóàòàöèè,
íåïîñðåäñòâåííî
íå âëèÿþùèå
íà
áåçîïàñíîñòü
äâèæåíèÿ.
Íàïðèìåð, â  Ïðàâèëах
äîðîæíîãî
äâèæåíèÿ
óêàçàíî, ÷òî
ãðóç äîëæåí
áûòü
ðàçìåùåí è
ïðè необходимости закреплен
на транспортном средстве так, чтобы он : не закрывал номерные знаки, не
создавал шума и т.п.
2. Âðåäíûå последствия
Ñîñòàâ
ïðåñòóïëåíèÿ,
ïðåäóñìîòðåííûé
ñò. 264 ÓÊ ÐÔ, налицо òîëüêî â
òîì ñëó÷àå,
åñëè
íàðóøåíèå
ïðàâèë дорожного
äâèæåíèÿ
èëè
ýêñïëóàòàöèè
òðàíñïîðòà ïîâëåêëî
îïðåäåëåííûå
âðåäíûå
ïîñëåäñòâèÿ.
Нарушение правил дорожного
äâèæåíèÿ, íå
ïîâëåêøåå
òÿæåëûõ
ïîñëåäñòâèé
âëå÷åò
àäìèíèñòðàòèâíóþ 
îòâåòñâåííîñòь, òàê êàê
ñòåïåíü обùåñòâåííîé
îïàñíîñòè
òàêèõ
íàðóøåíèé
ñðàâíèòåëüíî
невилика [5,с.29]
Èñõîäÿ
èç ýòèõ сîîáðàæåíèé
ñëåäóåò
ïðèçíàòü
íåïðèåìëåìûìè
ïðåäëîæåíèÿ
Ë.Ã.
Êðàõìàëüíèêà
è È.Ã. Ìàëàíäèíà
[6,с.115] î íåîáõîäèìîñòè
óñòàíîâëåíèÿ
óãîëîâíîé
îòâåòåòâåííîñòè
çà çàâåäîìîå
ñîçäàíèå
óãðîçû
íàñòóïëåíèÿ
âðåäíûõ ïîñ,ëåäñòâèé
ïðè
íàðóøåíèè
ïðàâèë дорожного
äâèæåíèÿ è
ýêñïëóàòàöèè
òðàíñïîðòà .
Íà мой
âçãëÿä,
ïðèâëå÷åíèå
ê óãîëîâíîé
îòâåòñòâåííîñòè
çà ïîäîáíûå
äåÿíèÿ
íåöåëåñîîáðàçíî
è ëèøü âûçâàëî
áû áåç
äîñòàòî÷íûõ
îñíîâàíèé
çíà÷èòåëüíîå
óâåëè÷åíèå
óãîëîâíûõ
äåë äàííîé
êàòåãîðèè,
÷òî
ñîâåðøåííî
íåîáîñíîâàííî
òåîðåòè÷åñêè
è íå
âûçûâàåòñÿ
èíòåðåñàìè
áåçîïàñíîñòè
äâèæåíèÿ íà
àâòîòðàíñïîðòå.
Ãîñóäàðñòâåííûå
îðãàíû äîñòàòî÷íî
óñïåøíî
áîðþòñÿ ñ
òàêèìè
íàðóøåíèÿìè
ìåðàìè
àäìèíèñòðàòèâíîãî
âîçäåéñòâèÿ.
Âìåñòå
ñ òåì íåëüçÿ
íå
ó÷èòûâàòü è
òîãî, ÷òî
ïðàêòè÷åñêè
î÷åíü
òðóäíî, à
ïîä÷àñ è íåâîçìîæíî
óñòàíîâèòü,
ìîãëè ëè
ðåàëüíî íàñòóïèòü
âðåäíûå
ïîñëåäñòâèÿ,
è êàêèå èìåííî,
â ðåçóëüòàòå
íàðóøåíèÿ
ïðàâèë дорожного движения.
Íàðóøåíèå
ïðàâèë 
äâèæåíèÿ è экñïëóàòàöèè
òðàíñïîðòà,
â ïðèíöèïå,
âñåãäà òàèò
â ñåáå
óãðîçó
âîçíèêíîâåíèÿ
âðåäíûõ
ïîñëåäñòâèé.
Òàê,
åñëè
âîäèòåëü
àâòîìàøèíû
âûåõàë íà ïåðåêðåñòîê
ïðè êðàñíîì
ñèãíàëå
ñâåòîôîðà,
òî ýòî íàðóøåíèå
ïðàâèë äâèæåíèÿ,
âîîáùå,
ìîæåò
ïîâëå÷ü
ñàìûå ðàçíîîáðàçíûå
âðåäíûå
ïîñëåäñòâèÿ –
îò ñàìûõ òÿæêèõ
äî
íåçíà÷èòåëüíûõ.
Îäíàêî â
äàííîé
êîíêðåòíîé
îáñòàíîâêå
(íà
ïåðåêðåñòêå íå
áûëà
ïåøåõîäàâ,
íå áûëî
ìàøèí)
óêàçàííîå
íàðóøåíèå
íå ïîâëåêëî è
íå ìîãëî ïîâëå÷ü
çà ñîáîé
íàñòóïëåíèå
âðåäíûõ ïîñëåäñòâèé.
Ê òîìó æå â
ðåçóëüòàòå
òàêîãî íàðóøåíèÿ
âðåäíûå
ïîñëåäñòâèÿ
ìîãëè íå íàñòóïèòü
è â ñèëó òîãî,
÷òî âîäèòåëü
ñàì ñìîã преäîòâðàòèòü
èõ
íàñòóïëåíèå.
Âîäèòåëü àâòîìàøèíû
â äàííîì
ñëó÷àå
äîëæåí
îòâå÷àòü â
àäìèíèñòðàòèâíîì
ïîðÿäêå.
Îáîáùàÿ
ñêàçàííîå,
ñëåäóåò
ïðèéòè ê âûâîäó,
÷òî
íàèáîëåå пðàâèëüíûì
ÿâëÿåòñÿ
óñòàíîâëåíèå
уголовной
îòâåòñòâåííîñòè
òîëüêî çà òå
íàðóøåíèÿ
ïðàâèë  äâèæåíèÿ è
ýêñïëóàòàöèè
òðàíñïîðòà,
êîòîðûå
ïîâëåêëè
íàñòóïëåíèå
îïðåäåëåííûõ
âðåäíûõ
ïîñëåäñòâèé.
Óãîëîâíûé
êîäåêñ ÐÔ â
ñò. 264 êîíêðåòèçèðóåò
òå âðåäíûå
ïîñëåäñòâèÿ,
êîòîðûå äàþò
îñíîâàíèå
ïðèâëåêàòü
âèíîâíîãî
ïî ýòîé
ñòàòüå ê
óãîëîâíîé
îòâåòñòâåííîñòè.
Çàêîí
äèôôåðåíöèðóåò
îòâåòñòâåííîñòü
è íàêàçàíèå
â
çàâèñèìîñòè
îò òÿæåñòè íàñòóïèâøèõ
âðåäíûõ
ïîñëåäñòâèé.
Ñò. 264 ÓÊ ÐÔ
ñîäåðæèò òðè
÷àñòè ñ
ðàçëè÷íûìè
ñàíêöèÿìè.
Ïî ÷. 1 ñò. 264 ÓÊ îòâåòñòâåííîñòü
íàñòóïàåò,
åñëè
ïîòåðïåâøåìó
áûë
ïðè÷èíåí
òÿæêий или
средней тяжести вред здоровью ëèáî áûë
ïðè÷èíåí крупный óùåðá.
Ïî ÷. 2 ñò. 264 ÓÊ
âèíîâíûé
ïðèâëåêàåòñÿ
â òîì ñëó÷àå,
åñëè äåÿíèå
ïîâëåêëî
ñìåðòü
ïîòåðïåâøåãî.
×àñòü 3 ñò. 264 ÓÊ
óñòàíàâëèâàåò
îòâåòñòâåííîñòü
çà действия,
ïðåäóñìîòðåííûå
÷. 1 ñò. 264, åñëè
îíè повлекли
смерть двух или более лиц.
Â
ïðàêòèêå
âîçíèê
âîïðîñ î
êðèòåðèÿõ
îïðåäåëåíèÿ
ðàçìåðà
ïðè÷èíåííîãî
ìàòåðèàëüíîãî
óùåðáà.
Я полагаю, ÷òî
ðàçìåð
ïðè÷èíåííîãî
ìàòåðèàëüíîãî
óùåðáà
äîëæåí
èñ÷èñëÿòüñÿ
èç
ïåðâîíà÷àëüíî
вîçíèêøèõ
âðåäíûõ
ïîñëåäñòâèé.
Âñå
ïîñëåäóþùèå
äåéñòâèÿ
âèíîâíîãî, â
òîì ÷èñëå è
ïî
âîçìåùåíèþ
ìàòåðèàëüíîãî
âðåäà,
îêàçàíèþ ìàòåðèàëüíîé
ïîìîùè
ïîòåðïåâøåìó,
íå èìåþò
çíà÷åíèÿ
äëÿ
îïðåäåëåíèÿ
ðàçìåðà ïðè÷èíåííîãî
ìàòåðèàëüíîãî
óùåðáà, à
ñëåäîâàòåëüíî,
è äëÿ
êâàëèôèêàöèè
ïðåñòóïëåíèÿ.
Òàê, â
ñóäåáíþé
ïðàêòèêå
íåðåäêî
âñòðå÷àþòñÿ
ñëó÷àè,
êîãäà
âèíîâíûé äî
ðàññìîòðåíèÿ
äåëà â ñóäå ïîëíîñòüþ
èëè
÷àñòè÷íî
óñòðàíÿåò 
ïîñëåäñòâèÿ 
ïðè÷èíåííîãî  
ìàòåðèàëüíîãî
óùåðáà:
îòðåìîíòèðóåò
ïîâðåæäåííóþ
â
àâòîàâàðèè
àâòîìàøèíó,
äîáðîâîëüíî
âûïëàòèò
ñòîèìîñòü
óíè÷òîæåííîãî
ãðóçà è ò. ä. Ýòî
ïîâåäåíèå
âèíîâíîãî,
íå óñòðàíÿÿ преступности
ðàíåå îîâåðøåííîãî
èì íàðóøåния правил дорожного äâèæåíèÿ
ìîæåò
îêàçàòü
ñóùåñòâåííîå
âëèÿíèå ïðè
îïðåäåëåíèè
åìó ñóäîì
ìåðû íàêàçàíèÿ.
Ãîâîðÿ
î êðèòåðèÿõ
èñ÷èñëåíèÿ ðàçìåðà
ïðè÷èíåííîãî
ìàòåðèàëüíîãî
âðåäà, íåëüçÿ
íå îòìåòèòü,
÷òî â ñò. 264 ÓÊ
ÐÔ ðå÷ü èäåò только î ïðÿìîì
ìàòåðèàëüíîì
óùåðáå, à íå
îá óïóùåííîé
âûãîäå[7,с.15].
Íàïðèìåð, â
ðàçìåð
ïðè÷èíåííîãî
ìàòåðèàëüíîãî
óùåðáà íå
ìîãóò
âêëþ÷àòüñÿ
ïîòåðè
ïðåäïðèÿòèÿ, кîòîðûå
âîçíèêëè
èç-çà òîãî,
÷òî
ïðåäïðèÿòèå,
ëèøèâøèñü
àâòîìàøèíû,
íå ñìîãëî
âîâðåìÿ
ïåðåâåçòè
ãðóçû. Â
ñóììó
ìàòåðèàëüíîãî
óùåðáà íå
âõîäÿò óáûòêè
îò простоя
òðàíñïîðòíûõ
ñðåäñòâ, à
òàêæå
íàêëàäíûå ðàñõîäû,
âîçíèêøèå
ïðè     ïðîèçâîäñòâå
ðåìîíòà
ïîâðåæäåííîãî
òðàíñïîðòà.
Ïðè
îïðåäåëåíèè
ñóììû
ïðè÷èíåííîãî
óùåðáà
òðàíñïîðòíîìó
ñðåäñòâó
íåîáõîäèìî
ó÷èòûâàòü
ïðîöåíò
èçíîñà
àâòîìàøèíû
ê ìîìåíòó
àâàðèè, à íå
èñõîäèòü èç
åå
ïåðâîíà÷àëüíîé
(â ìîìåíò
-âûïóñêà èç
àâòîçàâîäà)
ñòîèìîñòè.
Íàäî ëè
âû÷èòàòü èç
ñóììû
ïåðâîíà÷àëüíî
èñ÷èñëåííîãî
ìàòåðèàëüíîãî
óùåðáà (óíè÷òîæåíèå
àâòîìàøèíû)
ñòîèìîñòü
êóçîâà
àâòîìàøèíû,
ñäàííîãî â
ìåòàëëîëîì?
Ïî моему
ìíåíèþ, åñëè тðàíñïîðòíîå
ñðåäñòâî
áûëî
ïîâðåæäåíî
äî òàêîé
ñòåïåíè, ÷òî
åãî
âûíóæäåíû
áûëè ñäàòü â
ìåòàëëîëîì,
òî
ïðè÷èíåííûé
óùåðá íåîáõîäèìî
ñ÷èòàòü
ñóùåñòâåííûì.
Ïðè ðåøåíèè
âîïðîñà î
çàÿâëåííîì
ãðàæäàíñêîì
èñêå
äåíåæíûå
ñðåäñòâà,
ïîëó÷åííûå
çà ñäàííûé â
ìåòàëëîëîì
êóçîâ
àâòîìàøèíû доëæíû
áûòü
èñêëþ÷åíû
èç ñóììû,
ïîäëåæàùåé
âçûñêàíèþ ñ
âèíîâíîãî.
Äðóãèì
âèäîì
ñóùåñòâåííîãî
ìàòåðìàëüíîãî
óùåðáà ïðè
àâòîòðàíñïîðòíûõ
ïðåñòóïëåíèÿõ
ÿâëÿåòñÿ
óíè÷òîæåíèå
èëè ïîâðåæäåíèå
ïåðåâîçèìûõ
ãðóçîâ,
äîðîæíûõ
ñîîðóæåíèé,
çäàíèé è
äðóãèõ
îáúåêòîâ.
Ñêàçàííîå
âûøå î
êðèòåðèÿõ
èñ÷èñëåíèÿ
ðàçìåðà
ïðè÷èíåííþãî
óùåðáà
îòíîñèòñÿ è
ê ýòèì
ñëó÷àÿì.
Àíàëèç
ñò. 264 ÓÊ ÐÔ, à
òàêæå îáçîð
ñóäåáíîé ïðàêòèêè
äàþò
âîçìîæíîñòü
ñäåëàòü
âûâîä : â ýòèõ нормах речь идет только о причинении именно
крупного материального ущерба.
УК РФ не содержит точных критериев, которыми
должны руководствоваться суды при определении размера крупного ущерба.
Указанное понятие является оценочной категорией, и отнесение причененного вреда
к крупному или нет не может быть основано только на данных о денежной сумме.
Денежная сумма ущерба не всегда полностью
определяет и характеризует тот ущерб, который причиняется при транспорном
происшествии. Во внимание должны приниматься также характер  и важность поврежденного груза,
транспортного средства или дорожного сооружения, пострадавших при аварии. Но
главным, определяющим и наиболее часто встречающимся критерием является сумма
причиненного ущерба. Следует отметить, что на сегодняшний день крупным ущербом
признается ущерб на сумму 500 минимальных размеров оплаты труда.
3. Причинная  связь
Для привлечения ê
óãîëîâíîè
îòâåòñòâåííîñòè
ïî ñò. 264 ÓÊ ÐÔ
íåîáõîäèìî
òàêæå
óñòàíîâèòü,
÷òî âðåäíûå
ïîñëåäñòâèÿ
íàõîäÿòñÿ â
ïðè÷èííîé  ñâÿçè
ñ
íàðóøåíèåì
ïðàâèë дорожного
äâèæåíèÿ èëè
ýêñïëóàòàöèè
óêàçàííûõ â
ýòîé ñòàòüå
âèäîâ
òðàíñïîðòà.
Óñòàíîâëåíèå
ïðè÷èííîé
ñâÿçè â
êàæäîì óãîëîâíîì
äåëå èìååò
äâîÿêîå
ïðàâîâîå çíà÷åíèå.
Â
ïðåñòóïëåíèÿõ
ñ òàê
íàçûâàåìûìè
ìàòåðèàëüíûìè
ñîñòàâàìè
ïðè÷èííàÿ ñâÿçü
óñòàíàâëèâàåòñÿ
ìåæäó
êîíêðåòíûì
îáùååòâåííî
îïàñíûì äåéñòâèåì
(áåçäåéñòâèåì)
ëèöà è
íàñòóïèâøèìè
âðåäíûìè последствиями,
óêàçàííûìè
â дисïîçèöèÿõ
ñîîòâåòñòâóþùèõ
ñòàòåé óãîëàâíîãî
çàêîíà.
Èìåííî
ïðèìåíèòåëüíî
ê ýòèì
ñëó÷àÿì â
íàóêå 
óãîëîâíîãî
ïðàâà ÷àñòî
ãîâîðÿò î
ïðè÷èííîé
ñâÿçè êàê
ýëåìåíòå
ñîñòàâà  ïðåñòóïëåíèÿ.
Â
ìàòåðèàëüíûõ  ñîñòàâàõ
ïðåñòóïëåíèé
îòñóòñòâèå
ïðè÷èííîé
ñâÿçè 
èñêëþ÷àåò
âîçìîæíîñòü
ãîâîðèòü îá
îêîí÷åííîì
ïðåñòóïëåíèè,
à âî ìíîãèõ
ñëó÷àÿõ
ñâèäåòåëüñòâóåò
âîîáùå îá
îòñóòñòâèè
ñîñòàâà ïðåñòóïëåíèÿ..
 òåõ
ïðåñòóïëåíèÿõ,
êîòîðûå â
çàêîíå
ñôîðìóëèðîâàíû
êàê
ôîðìàëüíûå
ñîñòàâû,
âîïðîñ î при÷èííîé
ñâÿçè íå
âîçíèêàåò
ïðè
óñòàíîâëåíèè
ñîñòàâà
îêîí÷åííîãî
ïðåñòóïëåíèÿ.
Äëÿ ïðèâëå÷åíèÿ
ê óãîëîâíîé
îòâåòñòâåííîñòè
ëèöà â òàêèõ
ñëó÷àÿõ
äîñòàòî÷íî
ñ îáúåêòèâíîé
ñòîðîíû
óñòàíîâèòü
ôàêò
ñîâåðøåíèÿ
îïðåäåëåííîãî
îáùåñòâåííî
îïàñíîãî
äåéñòâèÿ (áåçäåéñòâèÿ).
Îäíàêî
ñêàçàííîå
îòíþäü íå îçíà÷àåò,
÷òî ïî
äàííîé
êàòåãîðèè
óãîëîâíûõ
äåë âîïðîñ î
ïðè÷èííîé
ñâÿçè
âîîáùå íå
èìååò
íèêàêîãî
ïðàâîâîãî
çíà÷åíèÿ. Íåîáõîäèìîñòü  устаíîâëåíèÿ
ïðè÷èííîé  ñâÿçè  â ýòèõ
ñëó÷àÿõ 
âîçíèêàåò
òîãäà, êîãäà
â ðåçóëüòàòå
äåéñòâèÿ
(áåçäåéñòâèÿ)
ëèöà íàñòóïèëè
ðåàëüíûå
âðåäíûå  ïîñëåäñòâèÿ,
êîòîðûå, íå
áóäó÷è
óêàçàíû â
çàêîíå â
êà÷ååòâå
ïðèçíàêà 
ñîñòàâà
ïðåñòóïëåíèé,
òåì íå ìåíåå
ìîãóò
ñóùåñòâåííî
âëèÿòü íà
îïðåäåëåíèå
âèíîâíîìó
ìåðû íàêàçàíèÿ.
Â
óãîëîâíîì
äåëå
äîêàçûâàíèå
ïðè÷èííîé
ñâÿçè необõîäèìî
èëè äëя 
óñòàíîâëåíèÿ
ñîñòàâà
ïðåñòóïëåíèÿ
è  индивидуàëèçàöèè
íàêàçàíèÿ,
èëè òîëüêî
äëÿ èíäèâèäóàëèçàöèè
íàêàçàíèÿ.
Óñòàíîâëåíèå
ïðè÷èííîé
ñâÿçè – ýòî ïðàâîâîé
âîïðîñ,
âõîäÿùèé â
èñêëþ÷èòåëüíóþ
êîìïåòåíöèþ
ñóäåáíî-ñëåäñòâåííûõ
îðãàíîâ. Неправильно то, что
àâòîòåõíè÷åñêèå
ýêñïåðòы â ñâîèõ
çàèëþ÷åíèÿõ
äàâàëè
îòâåòû íà âîïðîñ
î «íàëè÷èè
èëè
îòñóòñòâèè
ïðè÷èííîé  ñâÿçè мåæäó
óñòàíîâëåííûìè
íàðóøåíèÿìè
è ïðîèñøåñòâèåì»[8,с.19]. Это
âîçðàæåíèå
îñíîâàíî íà
ïîñòàíîâëåíèè
Ïëåíóìà
Âåðõîâíîãî
Ñóäà ÐÑÔÑÐ
îò 22 îêòÿáðÿ 1969
ã., â êîòîðîì
ñêàçàíî: «...â
êîìïåòåíöèþ
ñóäåáíîé
äîðîæíî-òðàíñïîðòíîé
ýêñïåðòèçû
âõîäèò
ðåøåíèå
òîëüêî
ñïåöèàëüíûõ
òåõíè÷åñêèõ
âîïðîñîâ. Ïîýòîìó
ïðè
íàçíà÷åíèè
ýêñïåðòèçû
ñóäû íå
âïðàâå ñòàâèòü
ïåðåä
ýêñïåðòàìè
ïðàâîâûå
âîïðîñû,
ðåøåíèå
êîòîðûõ
îòíîñèòñÿ
èñêëþ÷èòåëüíî
ê
êîìïâòåíöèè 
ñóäà.Îöåíêå,
îñíîâàííîé  íà
âñåñòîðîííåì,
ïîëíàì è
îáúåêòèâíîì
ðàññìîòðåíèè
âñåõ îáñòîÿòåëüñòâ
äåëà â èõ
ñîâîêóïíîñòè,
äîëæíû
ïîäëåæàòü
âñå
äîêàçàòåëüñòâà,
â òîì ÷èñëå è
çàêëþ÷åíèå
äîðîæíî-òðàíñïîðòíîé
экспертизы».
Ïðîáëåìà
ïðè÷èííîé
ñâÿçè èìååò
îñîáî âàæíîå
çíà÷åíèå è
îäíîâðåìåííî
ïðåäñòàâëÿåò
ñîáîé
îïðåäåëåííóþ
òðóäíîñòü
ïðè ðàññëåäîâàíèè
èìåííî
òðàíñïîðòíûõ
ïðåñòóïëåíèé.
Ïðè ðåøåíèè
äàííîãî
âîïðîñà ñóäû
íåðåäêî допускают
ñåðüåçíûå
îøèáêè.
Îáúÿñíÿåòñÿ
ýòî, â
÷àñòíîñòè,
òåì, ÷òî
âðåäíûå
ïîñëåäñòâèÿ
â
òðàíñïîðòíûõ
ïðåñòóïëåíèÿõ
ïîä÷àñ
ÿâëÿþòñÿ
ðåçóëüòàòîì
ñëîæíîãî вçàèìîäåéñòâèÿ
öåëîãî ðÿäà
ïðè÷èí è
óñëîâèé.
Òàêèìè
ïðè÷èíàìè è
óñëîâèÿìè
ìîãóò áûòü
íåïðàâîìåðíûå
äåéñòâèÿ
(áåçäåéñòâèå)
âîäèòåëåé
òðàíñïîðòà;
íåîñòîðîæíîå
ïîâåäåíèå
èíûõ
ó÷àñòíèêîâ
äâèæåíèÿ, â
÷àñòíîñòè
ïîòåðïåâøèõ,
à òàêæå
äðóãèõ
ãðàæäàí;
îñîáåííîñòè
äîðîãè è ïîãîäû;
òåõíè÷åñêîå
ñîñòîÿíèå
òðàíñïîðòíûõ
ñðåäñòâ, ñðåäñòâ
ñèãíàëèçàöèè
è ò. ä.
Ìåæäó
îáùåñòâåííî
îïàñíûì
ïîâåäåíèåì ëèöà
è
íàñòóïèâøèìè
âðåäíûìè
ïîñëåäñòâèÿìè
ìîãóò
ñóùåñòâîвать
ðàçëè÷íîãî
ðîäà ñâÿçè è
çàâèñèìîñòè,
îäíàêî
óãîëîâíî-ïðàâîвое
çíà÷åíèå  èìååò
òîëüêî 
îïðåäåëåííûé
âèä ñâÿçè – ïðè÷èííàÿ
ñâÿçü. Â
÷àñòíîñòè,
â
ðàññìàòðèâàåìîé  êàòåãîðèè
äåë
ïðè÷èííàÿ
ñâÿçü áóäåò
èìåòü ìåñòî
â òîì ñëó÷àå,еñëè
îáùåñòâåííî
îïàñíîå, ïðîòèâîïðàâíîå
ïîâåäåíèå
ëèöà,
óïðàâëÿþùåãî
òðàíñïîðòîì,
â äàííîé
êîíêðåòíîé
îáñòàíîâêå,
ïðè äàííûõ
êîíêðåòíûõ
îáñòîÿòåëüñòâàõ
îáóñëîâèëî
íàñòóïëåíèå
âðåäíûõ
ïîñëåäñòâèé,
óêàçàííûõ â
çàêîíå.
Ïðè÷èííàÿ
ñâÿçü,
êîòîðóþ
ñóäåáíî-ñëåäñòâåííûå
îðãàíû
óñòàíàâëèâàþò
ïðè ðàçðåøåíèè
óãîëîâíûõ
äåë,
ñóùåñòâóåò
ðåàëüíî è
íåçàâèñìî
îò ñîçíàíèÿ
ëþäåé. Ïðè
ýòîì ïðè÷èííàÿ
ñâÿçü, êàê è
ëþáîé èíîé
ïðèçíàê состава
àâòîòðàíñïîðòíîãî
ïðåñòóïëåíèÿ,
íå ìîæåò предполаãàòüñÿ, à
äîëæíà áûòü
äîêàçàíà â
ïðîöåññå ðàññëåäîâàíèÿ
è â ñóäåáíîì
çàñåäàíèè.
Первый âîïðîñ,
êîòîðûé
âîçíèêàåò ó
îðãàíîâ, ïðîèçâîäÿùèõ
ðàññëåäîâàíèå,
èëè ó ñóäà пîñëå
óñòàíîâëåíèÿ
õàðàêòåðà
íàñòóïèâøèõ
âðåäíûõ,ïîñëåäñòâèé
íà
àâòîòðàíñïîðòå,–
иìåëî
ëè ìåñòî
íàðóøåíèå
ïðàâèë дорожного
äâèæåíèÿ,
ïðàâèë
ýêñïëóàòàöèè
òðàíñïîðòà.
Åñëè
ïîâåäåíèå
ëèöà íå
ïðîòèâîðå÷èëî
óñòàíîâëåííûì
ïðàâèëàì
äâèæåíèÿ è
ýêñïëóàòàöèè
транспорта, à
òàêæå
îáùåïðèíÿòûì
íîðìàì ïîâåäåíèÿ,
òî, ñ òî÷êè
çðåíèÿ
óãîëîâíîãî
ïðàâà, âîïðîñ
î ïðè÷èííîé
ñâÿçè íå
âîçíèêàåò.
Ïî
äåëàì îá
àâòîòðàíñïîðòíûõ
ïðåñòóïëåíèÿõ
âîïðîñ î
ïðè÷èííîé связи
äîëæåí
îáñóæäàòüñÿ
òîëüêî ïîñëå
óñòàíîâëåíèÿ
ôàêòà
íàðóøåíèÿ  ïðàâèë дорожного
äâèæåíèÿ è
ýêñïëóàòàöèè
òðàíñïîðòà
è âèÿñíåíèÿ
îáúåìà è
õàðàêòåðа
íàñòóïèâøèõ
âðåäíûõ
ïîñëåäñòâèé. Äî
ýòîãî
ìîìåíòà
âîïðîñ î
ïðè÷èííîé
ñâÿçè íå
ìîæåò áûòü
ðàññìîòðåí.
Óñòàíîâëåíèå
ïðè÷èííîé
ñâÿçè пðè
ñîâåðøåíèè
àâòîòðàíñïîðòíûõ
ïðåñòóïëåíèé
íåîáõîäèìî
â ñëó÷àå ïðè÷èíåíèÿ
âðåäà êàê ïóòåì
àêòèâíûõ
äåéñòâèй, так и при преступном бездействии.
Íàðóøåíèå,
íåïðàâîìåðíîå
ïîâåäåíèå
ëèöà äîëæíî
ïðåäøåñòâîâàòü
íàñòóïëåíèþ
âðåäíûõ
ïîñëåäñòâèé.
Ïðè ýòîì îíè
ìîãóò áûòü çíà÷èòåëüíî
îòäàëåíû âî
âðåìåíè îò
ôàêòà
íàðóøåíèÿ,
íî ìîãóò è
íåïîñðåäñòâåííî
ñîïóòñòâîâàòü
íàðóøåíèþ, ò.
å. íàñòóïèòü
ñðàçó æå
ïîñëå
íåïðàâîìåðíûõ
äåéñòâèé
(áåçäåéñòâèÿ)
ñóáúåêòà.
Åñòåñòâåííî,
îòñóòñòâóåò
ïðè÷èííàÿ
ñâÿçü, åñëè
íåïðàâîìåðíûå
äåéñòâèÿ
ëèöà áûëè
ñîâåðøåíû
ïîñëå íàñòóïëåíèÿ
âðåäíûõ
ïîñëåäñòâèé.
Ïðè âñåé
î÷åâèäíîñòè
è áåññïîðíîñòè
äàííîãî
ïîëîæåíèÿ â
ñóäåáíîé ïðàêòèêå
èíîãäà
âñòðå÷àþòñÿ
äåëà, ïî êîòîðûì
íå áûë
äîñòàòî÷íî
âûÿñíåí
èìåííî ýòîò
âîïðîñ.
Îäíàêî
îäíîé ëèøü внешней
ïîñëåäîâàòåëüíîñòи âî времени  еще
недостаточно для того, чтобы признать наличие
ïðè÷èííîé
ñâÿçè ìåæäó
ôàêòîì
íåïðàâîìåðíûõ
äåéñòâèé è
íàñòóïèâøèìè
âðåäíûìè
ïîñëåäñòâèÿìè.
Â
ïðàêòèêå
ðàññëåäîâàíèÿ
è ñóäåáíîãî
ðàññìîòðåíèÿ
äåë îá
àâòîòðàíñïîðòíûõ
ïðåñòóïëåíèÿõ
все еще встречаются
îòäåëüíûå
îøèáêè,
âûðàæàþщиеся в òîì, ÷òî ñóä
è следсòâåííûå
îðãàíû
ôàêòè÷åñêè
óñòàíàâëèâàþò
íå
ïðè÷èííóþ
ñâÿçü, à ëèøü
÷èñòî
âíåøíþþ
ïîñëåäîâàòельность ìåæäó
íàðóøåíèåì
ïðàâèë
äâèæåíèÿ è
ýêñïëóàòàöèè
òðàíñïîðòà
è íàñòóïившими
âñëåä за этим
âðåäíûìè
ïîñëåäñòâèÿìè.
Âî
âñåõ
ñëó÷àÿõ
ñëåäñòâèå è
ñóä, óñòàíîâèâ
ôàêò
íàðóøåíèÿ,
âðåäíûå ïîñëåäñòâèÿ
è âíåøíþþ (âî
âðåìåíè)
ïîñëåäîâàòåëüíîñòü
сîáûòèé,
íå äîëæíû с÷èòàòü,
÷òî âîïðîñ î
íàëè÷èè
ïðè÷èííîé ñâÿçè
óæå ðåøåí.
Íåîáõîäèìî
òî÷íî оïðåäåëèòü
ðîëü è
çíà÷åíèå  ôàêòà
íàðóøåíèÿ
ñîîòâåòñòâóþùèõ
пðàâèë
â îáùåé öåïè
ðàçâèòèÿ
ñîáûòèé. Â
áîëüøèíñòâå
ñëó÷àåâ ýòà
çàäà÷à íå
ïðåäñòàâëÿåò
ñîáîé
îñîáîé
ñëîæíîñòè è
ðåøàåòñÿ
ñðàâíèòåëüíî
ïðîñòî. Èíîå
äåëî, åñëè к
ðàçâèòèþ сîáûòèé
áûëè
ïðè÷àñòíû
äðóãèå ëèöà
èëè íà èõ
ðàçâèòèå окàçàëè
âëèÿíèå
ñèëû 
ïðèðîäû,
òåõíè÷åñêèå 
îñîáåííîñòè
òðàíñïîðòà и т.д.
Ïðàâèëüíî
ïîñòóïàþò
òå сóäû,
êîòîðûå
ïðèçíàþò,
÷òî â
îòäåëüíûõ
ñëó÷àÿõ
íàðóøåíèå
ïðàâèë
äâèæåíèÿ ñî
ñòîðîíû
ïîòåðïåâøåãî
ìîæåò áûòü
ëèáî
åäèíñòâåííîé
è ãëàâíîé
ïðè÷èíîé,
ëèáî îäíîé
èç ïðè÷èí íåñ÷àñòíîãî
ñëó÷àÿ íà òðàíñïîðòå.               Â. Àðåíäàðåíêî
ïèøåò, ÷òî â
íàñòîÿùåå
âðåìÿ «âñå
÷àùå âèíîâíиком íåñ÷àñòüÿ
îêàçûâàåòñÿ
ïåøåõîä»[9]. Â
ýòîé ñâÿçè
ó÷åò ïîâåäåíèÿ
ïîòåðïåâøåãî,
è â ÷àñòíîñòè
ïåøåõîäà,
èìååò
âàæíîå
çíà÷åíèå ïðè
óñòàíîâëåíèè
ïðè÷èíû
äîðîæíî-òðàíñïîðòíîãî
ïðîèñøåñòâèÿ.
Êàê ïðàâèëî,
ñóäû, óñòàíîâèâ
ïðè÷àñòíîñòü
ïåøåõîäà ê
àâòî-ïðîèñøåñòвию, âíèìàòåëüíî
èçó÷àþò
«óäåëüíûé
âåñ» íàðóøåíèÿ,
доïóùåííîãî
ïåøåõîäîì, â
îáùåì
ìåõàíèçìå
âîçíèêíîâåíèÿ
äîðîæíî-òðàíñïîðòíîãî
ïðîèñøåñòâèÿ.
Àíàëèç
ïðàêòèêè ðàáîòû
ñóäîâ
ñâèäåòåëüñòâóåò
î òîì, ÷òî íàðÿäó
ñ
òùàòåëüíîé
îöåíêîé íàðóøåíèé
пðàâèë
äâèæåíèÿ è
ïðàâèë
ýêñïëóàòàöèè,
сîâåðøåííûõ
âîäèòåëями
òðàíñïîðòà,
ñóäû áîëüøîå
âíèìàíèå
óäåëÿþò
òàêæå
îöåíêå õàðàêòåðà
íàðóøåíèé,
äîïóùåííûõ
ñî ñòîðîíû
ïåøåõîäîâ è
ïàññàæèðîâ.
Èçó÷åíèå
ñóäåáíîé
ïðàêòèêè
ïîêàçûâàåò
òàкже òî,
÷òî, ê ñîæàëåíèþ,
äàëåêî íå
âñåãäà è íå
âñå ñóäы
âíèìàòåëüíî
âûÿñíÿþò
õàðàêòåð
ïîâåäåíèÿ ïîòåðïåâøåãî
â ìîìåíò
âîçíèêíîâåíèÿ
àâòîäîðîæíîãî
ïðîèсшествия.
Íåâîçìîæíî
çàðàíåå
óñòàíîâèòü êàêîé-òî
øàáëîí, ñ ïîìîùüþ
êîòîðîãî
îöåíèâàëèñü
áû òå èëè
èíûå
ôàêòîðû è
îïðåäåëÿëàñü
èõ ðîëü â
âîçíèêíîâåíèè
àâòîäîðîæíîãî
ïðîèñøåñòâèÿ.
Òàê, áûëî áû
ñîâåðøåííî íåïðàâèëüíî
ñ÷èòàòü, ÷òî
ïðè ãðóáîé
íåîñòîðîæíîñòè
ïåøåõîäà
èëè
íåïðàâèëüíûõ
äåéñòâèÿõ
äðóãèõ
âîäèòåëåé
òðàíñïîðòíûõ
ñðåäñòâ ëèöî,
äîïóñòèâøåå
íàåçä íà
ãðàæäàíèíà
è ïðè÷èíèâøåå
åìó ñìåðòü,
âî âñåõ
ñëó÷àÿõ íå
äîëæíî ïðèâëåêàòüñÿ
ê óãîëîâíîé
îòâåòñòâåííîñòè.
Îøèáî÷íûì
òàêîé âûâîä áûë
áû ïîòîìó,
÷òî âîäèòåëü
âî âðåìÿ упðàâëåíèÿ
òðàíñïîðòíûì
ñðåäñòâîì
âñåãäà
äîëæåí
ïðîÿâëÿòü
ìàêñèìóì
âíèìàíèÿ è
ïðåäóñìîòðèòåëüíîñòè.
 ÷àñòíîñòè,
îí äîëæåí íå
òîëько ó÷èòûâàòü
íîðìàëüíóþ,
îðäèíàðíóþ
îáñòàíîâêó
è óñëîâèÿ
äâèæåíèÿ, íî
è áûòü
ïîäãîòîâëåí
ê
ðàçëè÷íîãî
ðîäà
ñëó÷àéíîñòÿì,
îáÿçàí
ñâîåâðåìåííî
ðåàãèðîâàòü
íà áûñòðûå è
íåîæèäàííûå
èçìåíåíèÿ
äîðîæíîé îáñòàíîâêè:
âîâðåìÿ
òîðìîçèòü,
óìåëî îáúåçæàòü
âîçíèêøèå
ïðåïÿòñòâèÿ
è ò.ä.
                   Следует также иметь в виду, что значение вины
потерпевшего не исчерпывается влиянием ее на решение вопроса об уголовной
ответственности водителя транспортного средства. В соответствии с нормами гражданского
законодательства об ответственйости за вред, причиненный источником повышенной
опасности, владелец несет гражданско-правовую ответственность за вред
независимо от наличия в его действиях состава преступления. Однако ГК РФ
обязывает суд учитывать поведение потерпевшего в момент причинения ему вреда
источником повышенной опасности.
                    Следовательно, при рассмотрении
дел об автотранспортных преступлениях суд
должен в зависимости от степени вины
потерпевшего уменьшить размер возмещения либо отказать в возмещении вреда, если грубая
неосторожность
потерпевшего способствовала причинению его источником повышенной
опасности [10,с.4].
                   Судебной практике приходится встречатыся и с
такими ситуациями в автотранспортных преступлениях, когда наступление вредных
последствий вызвано уголовно-противоправным поведением водителя
в сочетании
с определенными «техническими» причинами : дефектами транспортных
средств или дороги, дорожных сооружений, особыми условиями погоды и другими
причинами, не зависящими от воли людей и не связанными с их поведением. В подобных
случаях также возникает необходимость определить роль и значение каждого из
этих условий в причинении вредного результата, установить «степень» участия
водителя в возникновении дорож-но-транспортного происшествия.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1.
Общая  характеристика  преступного 
нарушения  правил  дорожного 
движения  и эксплуатации  транспортных  средств
2.
Объективные  признаки нарушения  правил  дорожного  движения 
и эксплуатации  транспортных  средств
2.1.
Объект  преступления
2.2.
Объективная  сторона 
преступления
3.
Субъективные
 признаки нарушения  правил 
дорожного  движения  и эксплуатации  транспортных  средств
3.1.
Субъективная  сторона 
преступления
3.2. 
Субъект  преступления
4.
Квалифицированные
виды нарушения  правил  дорожного 
движения  и эксплуатации  транспортных  средств
Заключение
3. Субъективные признаки
нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств
3.1. 
Субъективная  сторона  преступления
          Российский
уголовный закон устанавливает, что уголовной ответственности и наказанию
подлежит только лицо, виновное в совершении преступления, т. е. умышленно или
по неосторожности совершившее предусмотренное уголовным законом общественно
опасное деяние (ст. 5 УК РФ). Российское законодательство считает, что умысел и
неосторожность являются определенными формами психического отно-шения лица к
совершенному им преступлению. При этом для квалификации преступления имеет
значение только такое психическое отношение, которое было у виновного до или во
время совершения преступления.  При
привлечении лица к уголовной ответственности необходимо установить не вообще
его психическое отношение к содеянному, а 
психическое  отношение строго
определенного вида. Закон считает, что уголовно-правовое значение имеет только
такое психическое отношение лица, которое выразилось в форме умысла или
неосто-рожности.
Указанное положение
российского уголовного права нашло отражение и в учении о составе
преступления.  Понятие состава
преступления включает в себя элементы, характеризующие как объективную, так и
субъективную стороны преступного деяния.
Признаки состава
преступления, характеризующие субъективную сторону преступления, теснейшим
образом связаны со всеми другими элементами состава. Анализ субъективной
стороны позволяет правильно определить объект преступления. В судебной практике
встречаются ошибки  при квалификации
преступлений, совершенных с использованием автотранспортных средств, когда
неточно определяется объект, на который был направлен умысел виновного. Имеют
место случаи непривлечения за умышленное убийство путем использования транспортных
средств даже при наличии  у  виновного умысла на лишение потерпевшего
жизни.
С другой стороны, водители
транспорта иногда привлекаются к ответственности по статьям, карающим за
умышленное убийство, при отсутствии у виновного умысла на лишение человека
жизни.
Верховный Суд неоднократно
указывал, что в случаях умышленного использования автотранспортных средств для
совершения убийства, причинения телесных повреждений, уничтожения или
повреждения государственного, общественного или личного имущества граждан
дейст-вия виновных должны быть квалифицированы по статьям о преступлениях
против личности или по статьям о преступлениях против собственности.
Правильное  установление  субъективной  стороны
имеет важное значение и для определения объективной стороны преступления. Это
обусловлено в первую очередь тем, что 
преступным  действием
(бездействием) признается лишь такое поведение лица, которое находится под
контролем его воли и сознания. В объективную сторону включаются только те
вредные последствия, которые виновный предвидел или в отдельных случаях должен
и мог предвидеть, иными словами, те последствия, которые охватывались умыслом
или неосторожностью виновного.
При анализе субъективной
стороны преступления необходимо иметь в виду, что в советском уголовном
законодательстве существуют такие составы преступлений, которые могут быть
совершены только умышленно (особо опасные государственные преступления,
бандитизм, умышленное разрушение или повреждение путей сообщения и транспортных
средств, кража, грабеж, разбой, изнасилование, хулиганство и др.). В других
случаях общественно опасное деяние признается преступлением при наличии как
умышленной, так и неосторожной вины. К числу таких преступлений относятся, в
частности, убийства, телесные повреждения, уничтожение и повреждение
государственного, общественного и личного имущества граждан и др.
В законодательстве
предусмотрена и третья группа преступлений, в которых субъективная сторона
претупления является весьма сложной и неоднородной. Я имеею в виду случаи,
когда форма и характер психического отношения лица к самому общественно
опасному действию (бездействию) не совпадает с формой и  характером психического отношения лица к
наступившим вредным последствиям.
Важное значение при
рассмотрении субъективной стороны автотранспортных преступлений имеет вопрос,
относительно каких обстоятельств совершенного деяния необходимо выяснять
психическое отношение виновного. 
Психическая деятельность человека представляет собой сочетание интеллектуального
и волевого моментов. Говоря о субъективной стороне преступления, я имеем .в
виду различные формы и виды соотношения сознания и воли у виновного. Несмотря
на то что в каждом конкретном преступном деянии содержание субъективной стороны
сугубо индивидуально, можно установить и некоторые общие положения. Это
обусловлено тем, что содержание субъективной стороны любого преступления
составляют все те объективные обстоятельства, которые вменяются в вину субъекту
преступления: общественно опасное действие (бездействие), вредные последствия, причинная
связь, обстановка, время, место, способ совершения преступления. Поскольку
объективные  признаки каждого
преступления имеют как свои специ-фические, индивидуальные особенности, так и
общие черты, постольку и субъективная сторона каждого преступления отражает
указанное положение.
Российское уголовное законодательство в нормах Общей
части определяет, какие общие моменты должны составлять содержание субъективной
стороны любого преступления. В ст. 25 УК РФ указано, что преступление
признается умышленным, если лицо, его совершившее, сознавало общественно
опасный характер своего действия или бездействия, предвидело его общественно
опасные последствия и желало их или сознательно допускало наступление этих
последствий. В ст. 26 УК РФ раскрыто содержание неосторожной вины
Естественно, когда речь идет
о преступлени и в целом, то о нем можно говорить только как об умышленном либо
как о неосторожном деянии. Другой вопрос: отношение к каким элементам объективной стороны
(действию или вредному последствию) превращает деяние в умышленное или
неосторожное?
По-видимому, вполне правомерно говорить об умысле и
неосторожности как относительно общественно опасного действия (бездействия),
так и относительно вредных последствий, потому что эти понятия отражают
своеобразные формы психического отношения.[11,с.179] Поскольку же умысел и
неосторожность в уголовном праве являются единственно возможными формами
субъективного отношения виновного к содеянному, то именно этими понятиями
следует пользоваться, определяя психическое отношение лица к действию
(бездействию) и к результату.
Объективная сторона
автотранспортных преступлений слагается из нарушения правил дорожного движения,
правил эксплуатации  и факта
на-ступления определенных вредных последствий. Следует также иметь в виду, что
в каждом отдельном случае преступное поведение виновного может слагаться не из
одного, а из целого ряда нарушений. Вредные последствия также могут наступить
многочисленные, и притом весьма разнообразные. 
Субъективное (психическое) отношение виновного к каждому из допущенных
им нарушений и наступившим вредным последствиям также может быть
различным.  В психике виновного должны
найти отражение все эти обстоятельства. Если же не будет установлено
определенного психического отношения лица к действию (бездействию) и к вредным
последствиям, то лицо не может  быть
привлечено к уголовной ответственности, так как в этом случае фактически не
будет установлена субъективная сторона преступления.
Из признания необходимости
установления именно умысла (неосторожности) как относительно действия
(бездействия), так и относительно вредных последствий вытекает важный вывод: в
отношении всех этих обстоятельств должен выясняться как интеллектуальный, так и
волевой момент.
Выяснение психического
отношения виновного к действию (бездействию) и к наступившим вредным
последствиям имеет важное правовое значение. Это, во-первых, означает
установление признаков, относящихся к составу автотранспортного преступления,
что необходимо для правильной квалификации преступления; во-вторых, способствует
отграничению одних преступлений от других, смежных преступлений;
в-третьих, помогает выяснению степени общественной
опасности виновного и совершенного им преступления и тем самым способствует
назначению справедливой меры уголовного наказания. Установление характера
психического отношения лица к обстоятельствам, 
входящим в объективную сторону преступления, - а такими обстоятельствами
явля-ются не только вредные последствия, но и само общественно опасное действие
(бездействие) - всегда имеет важное значение для  правильнай  квалификации
преступления.
          В
соответствии с частью 2 статьи 24 УК РФ деяние, совершенное по неосторожности,
признается только в том случае, когда это специально предусмотрено
соответсвующей статьей Особенной части. Иными словами, если в статье Особенной
части указано «по неосторожности», то данное преступление может быть совершено только
по неосторожности. Стало быть преступное нарушение правил дорожного
движения и эксплуатации транспортных средств может быть совершено только по
неосторожности.
С., управляя автомашиной
«Запорожец», ехал с женой и двумя детьми по дороге со скоростью 70 км в
час.  Проезжая по дороге, С. увидел
впереди себя на большом расстоянии Р., 83 лет, который стоял на правой обочине.
Р., пропустив грузовую автомашину, начал переходить дорогу. В данной обстановке
С. обязан был выбрать такую скорость движения и с таким расчетом, чтобы мог
своевременно замедлить движение или остановиться. Он обязан был обратить
внимание и на то, что Р. переходил дорогу, согнувшись вперед и смотря вниз.
С.  должен был при неосмотрительных
действиях со стороны Р. принять необходимые меры для предотвращения опасных
последствий. Однако С. указанные меры безопасности сознательно не предпринял. Вся
его предосторожность заключалась в том, что он подал сигнал и несколько снизил
скорость (до 60 - 65 км в час), а среагировал на опасную обстановку путем
торможения лишь в тот момент, когда Р. уже подходил к пути следования
автомашины. Вследствие того, что С. заблаговременно не принял необходимых мер
безопасности, а затормозил автомашину с явным опозданием и в непо-средственной
близости от Р., он передней частью автомашины сбил Р., который от полученных
повреждений вскоре скончался. Анализ дела показывает, что нарушение было
совершено сознательно: С. предвидел и фактическую сторону деяния, и его
общественную опасность. По отношению к вредным последствиям у виновного имела
место преступное легкомыслие.
Преступное легкомыслие  по отношению к вредным последствиям не может
иметь места в случае, если по отношению к факту совершенного нарушения у
виновного имелась преступная небрежность, так как здесь он не предвидит самого
факта нарушения, а следовательно, не осознает и возможность наступления вредных
последствий.[12,с.14]
Так, если водитель по
рассеянности просмотрел дорожный знак, на котором были указаны особенности
дороги (извилистая, кривая, закрытый поворот, железнодорожный переезд и т. д.),
и поэтому не принял необ-ходимых мер предосторожности, в результате чего
наступили тяжкие последствия, то в данном случае и по отношению к факту
нарушения правил движения, и по отношению к наступившим вредным последствиям
имеет место преступная небрежность: виновный не предвидел факта  нарушения, не  предвидел  возникновения
вредных последствий, но должен был и мог предвидеть как самый факт нарушения,
так и наступление вредных последствий.
При преступном легкомыслии
по отношению к наступившим вредным последствиям при совершении автотранспортных
преступлений лицо осознает возможность их наступления вообще, но надеется, что
в данных конкретных условиях вредные последствия не наступят. Виновный надеется
предотвратить наступление вредных последствий своими собственными силами. Он
может также рассчитывать на то, что пешеход успеет перейти дорогу и несчастный
случай не произойдет, мо-жет надеяться на действия водителей других автомашин и
т. д. Однако такая надежда на предотвращение результата является
легкомысленной, недостаточно обоснованной и нереальной. Поэтому я и
рассматриваем ее как преступное легкомыслие.
Легкомысленный расчет — это
расчет, сделанный без учета особенностей дорожной обстановки, технической
возможности управляемой машины, состояния водителя, действия окружающих лиц.
Легкомысленным он признается потому, что в данной ситуации при правильном
расчете наступления вредных последствий можно было бы избежать. Если окажется,
что вредные последствия наступили бы и при правильном расчете, то в действиях
водителя нет вины.
Энгельсским городским
народным судом Саратовской области был осужден Н., который, управляя грузовой
автомашиной, ехал по улице г. Энгельса в сторону моста через Волгу со скоростью
50 км в час. Подъезжая к железнодорожному переезду, Н. в 150 м впереди себя
увидел на переезде К., подметавшую в это время железнодорожное полотно и
находившуюся на проезжей части дороги. 
Увидев  на  дороге 
опасность  для  движения, Н., не снижая скорости, не
тормозя, продолжал движение, надеясь объехать К. справа. Когда К. в
непосредственной близостями от машины выпрямилась, Н., резко затормозил машину,
но машина продвинулась «юзом» и сбила передней частью К., которая от полученных
повреждений скончалась. Н. Сознательно нарушил правила безопасности движения,
но по отношению к наступившим вредным последствиям у него имелась преступное
легкомыслие, так как он хотя и предвидел возможность наступления вредных
последствий, но надеялся их предотвратить. Н. Рассчитывал на свое умение,
ловкость и т. д. Надежда его была неосновательной, легкомысленной. Именно это и
явилось субъективным основанием для привлечения  Н. к уголовной ответственности.
Говоря о том, что виновный
предвидит возможность наступления вредных последствий, необходимо отметить, что
предвидение наступления вредных последствий должно относиться к тому периоду
поведения лица, когда он может еще принять меры для предотвращения этих
последствий. Указанное обстоятельство особенно важно отметить потому, что в
момент наезда шофер, как правило, осознает неизбежность наступления тяжелых
последствий, однако предотвратить их он уже не в состоянии.
Преступная небрежность в отношении вредных
последствий может сочетаться и с преступно-небрежным нарушением правил движения
и эксплуатации транспорта, установленных на механическом транспорте. Данная
ситуация усматривается в тех случаях, когда виновный не сознавал, но должен был
и мог сознавать, что он нарушает какие-либо конкретные правила движения или
эксплуатации транспорта. При этом следует подчеркнуть: небрежность
предполагает, что субъект мог и дол-жен был предвидеть в общих чертах все
возможные вредные последствия своего нарушения, несмотря на то что в конкретной
ситуации они могли развиваться несколько необычно.
При  привлечении к уголовной  ответственности за преступление, совершенное
по преступной небрежности, необходимо иметь в виду, что закон требует в каждом
конкретном случае устанавливать не только обязанность, но и реальную
возможность лица предвидеть наступившие вредные последствия. Такая возможность,
как известно, может быть ограничена и объективными условиями, и субъективными
особенностями человека.  Иногда суды не учитывают
указанные обстоятельства и вменяют в вину лицу такие вредные последствия,
которые субъект не только не предвидел, но и не мог предвидеть. Чаще всего это
происходит в тех случаях, когда виновный не сознавал сам факт нарушения им
правил движения и эксплуатации. Характерно в данном отношении дело Б, который
работал шофером грузовой автомашины. Приехав в город, Б. остановил автомашину у
тротуара, с тем чтобы высадить из нее людей. Пассажир Р. вышел из кабины машины
и, захлопнув дверцу кабины, сказал
шоферу: «Езжай». Б., проехав метров десять, услышал
крик: «Стой!». Оказалось, что Р. был задавлен правым задним колесом машины. В
ходе расследования: было установлено, что, когда Р. вышел из машины и захлоп
нул дверцу кабины, у него из сумки рассыпалась картошка. Р. полез под машину,
чтобы собрать ее. В этот момент машина тронулась, и он попал под колесо.
Коллегия признала, что из материалов дела усматривается, что Б. не нарушил
правил движения; он не предвидел и не мог предвидеть, что Р. полезет под машину
и попадет под колесо.[13,с.8-9] В приведенном примере
действия потерпевшего, были столь неожиданными, что Б. действительно не
предвидел и не мог предвидеть казанного развития событий. Коллегия вполне
обоснованно пришла к выводу о том, что со стороны Б. не было вины, налицо
несчастный случай.
В современном транспортном
потоке действия водителей, пешеходов, пассажиров и других участников движения
теснейшим образом взаимосвязаны. Каждый участник движения рассчитывает на
строго определенное поведениё другого лица, управляющего ли тран-спортным
средством или пересекающего улицу, соответственно координируя свое поведение.
Поэтому, если тот или иной участник движения 
«вне правил» совершенно неожиданно и резко меняет характер своего
поведения на дороге, водитель, совершивший в связи с этим наезд на пешехода или
допустивший столкновение с другим транспортным средством, возможно, и не мог
предвидеть такого рода развитие событий. Налицо невиновное причинение вредного
результата. Невозможность предвидения в данном случае вытекала из того, что сам
водитель никаких нарушений правил движения не допускал, а если они и были им
допущены, то не эти нарушения обусловили наступление вредных последствий.
Субъект
преступления
Динамика статистики
дорожно-транспортных происшествий в конечном счете зависит от участников
движения, и в первую  очередь от  водителей 
транспортных средств.  Поэтому
вопросы  отбора, профессиональной
подготовки и воспитания водительских кадров являют-ся главным звеном в
профилактике и предупреждении дорожно-транспортных происшествий. Международная
статистика показывает, что 70 - 80% дорожно-транспортных происшествий
происходит по вине водителей.  Они
происходят либо из-за физической, психической и психологической неспособности
водителей к управлению транспортными средствами, либо из-за пониженной
епособности к такого рода деятельности, либо из-за слабой профессиональной
подготовленности к вождению машин, либо, наконец, из-за простой
недисциплинир-ванности и невнимательности.
Пригодность к вождению
механическим транспортным средством определяется медицинской комиссией.  Однако, как отмечается в целом ряде
специальных исследований, такая комиссия не может полностью выя-вить
способности проверяемого: качество его внимания и оперативного мышления,
эмоциональную устойчивость, время психомоторной реакции. Ведь почти половина
всех наездов на препятствия и пешеходов происходит из-за упущенной десятой доли
секунды (так называемая «трагедия нескольких метров»). В связи с этим
чрезвычайно важны специальные медицинские исследования, которые определяли бы
уровень психомоторной реакции водителя транспортного средства. Знание
води-телем его потенциальных возможностей к управлению транспортом и
обеспечению безопасности движения во многих случаях поможет ему избрать
наиболее оптимальный образ действий за рулем, заставит его быть более
внимательным, повысит его бдительность, а когда даже может заставить человека
отказаться от самостоятельного управления транспортным средством. Зарубежный
опыт проведения специальных обследований на предмет определения
психофизиологической пригод-ности человека к управлению транспортным средством
показывает, что отбор лиц на работу в качестве водителей с применением
указанных методов дает весьма положительные результаты. Так, в Парижской
транспортной компании за 10 лет после введения психологического отбора при
увеличении машинного парка на 30% и увеличении средней скорости движения с 25
до 45 км в час количество несчастных случаев, происшедших по вине водителя,
сократилось на 30%.[14,c.36]
В условиях непрерывно
повышающейся интенсивности дорожного движения к управлению транспортом должны
допускаться лишь те лица, которые по возрасту и по медицинским показателям
способны обеспечить безопасность движения. Правила дорожного движения в
достаточно категорической форме закрепили это положение. Согласно
действующим  Правилам к управлению
автомототранспортом и городским электро-транспортом допускаются лица, достигшие
18-летнего возраста.
Требования, предъявляемые к
водителям с точки зрения возраста и здоровья, общеизвестны. Следовательно,
несоблюдение их является нарушением Правил дорожного движения и при
соответствующих обстоя-тельствах влечет различные виды ответственности, в том
числе уголовную. В судебной практике неоднократно возникали вопросы,связанные с
определением состояния здоровья водителя в момент возникновения
дорожно-транспортного происшествия.
Индивидуализация  ответственности  предполагает, также учет состояния здоровья и других личных
качеств, лица, совершившего автодорожное происшествие. Это вытекает из общих
принципов  уголовного права.  Некоторые особенности личности водителя
могут иметь решающее значение не только при назначении наказания, но и при
установлении оснований уголовной ответственности, т. е. при выяснении признаков
состава преступления. Управление автомашинами, мотоциклами и другими
механическими транспортными средствами имеет свою специфику. Человек,
обладающий определенными дефектами здоровья, не в состоянии обеспечить
необходимую безопасность при вождении транспортного средства. Именно из этого
исходят Правила дорожного движения, запрещая водителю «управлять транспортным
средством в болезненном или утомленном состоянии, если это может поставить под
угрозу безопасность движения».  На данное
положение Правил дорожного движения нередко ссылаются представители как
государственного обвинения, так и защиты при рассмотрении судами дел об
автотранспортных преступлениях. И это не случайно.  Действительно, наличие у водителя в момент возникновения дорожного
происшествия болезненного или утомленного состояния может существенно повлиять
на пределы  его ответственности.
          Согласно
статье 20 УК РФ уголовной ответственности подлежит лицо, достигшее к моменту
совершения преступления шестнадцатилетнего возраста. В части второй этой статьи
указаны преступления, за которые уголовная ответственность наступает с
четырнадцатилетнего возраста. 264 статьи в этой части нет , следовательно
субъект по данному преступлению общий – лицо, достигшее шестнадцатилетнего
возраста.
Статья 264 УК основным
отличительным признаком субъекта данного преступления считает управление
перечисленными в ст. 264 УК видами транспортных средств. Лицо должно считаться
управляющим транспортом независимо от того, работает ли оно в государственной
или общественной организации или управляет собственной автомашиной, в рабочее
или нерабочее время, на законном основании или самовольно.
Главное внимание закон
обращает на характер фактической деятельности лица в момент совершения им
преступления. Лицо должно считаться управляющим транспортным средством, когда
оно само ведет машину, или когда осуществляет управление параллельно с лицом,
которого оно обучает вождению транспортным средством, или дает ученику-водителю
указания по поводу управления транспортным средством, сидя рядом с этим учеником
в машине во время ее движения. Верховный Суд СССР по одному из конкретных дел
указал что «за нарушение правил безопасности движения вс время практической
езды на учебной автомашине с двойным управлением ответственность несет
инструктор, а не учащийся, если инструктор не принял своевременных мер к
предотвращению аварии».[15,с.5-6]
          Также
по действующему законодательству для квалификации преступления не имеет
значение, были ли у виновного водительское удостоверение в момент управления
транспортом или он был лишен их либо вовсе не имел.
КУЗБАССКИЙ  ИНСТИТУТ  ЭКОНОМИКИ 
И  ПРАВА
УГОЛОВНО –
НАКАЗУЕМЫЕ  НАРУШЕНИЯ  ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО  ДВИЖЕНИЯ  И  ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ  СРЕДСТВ
Курсовая работа по
предмету «Уголовное право»
Выполнил студент 952 гр.
Карпов  А. Г.
                                                   Науч.
руководитель ст. препо-  даватель  Ильдимиров  Н. М.
КЕМЕРОВО - 1998
ВВЕДЕНИЕ
С непрерывным нарастанием
темпов развития автомобильного транспорта в России растет и
интенсивность движения, усложняется обеспечение порядка и безопасности
движения на автомобильных дорогах и улицах городов и других паселенных пунктов.
            Вопросы обеспечения безопасности движения автомобильного
транспорта постоянно стоят в поле зрения не только отдельных ведомств и
организаций, ио и всей общественности нашей страны.
Значительное внимание, уделяемое проблемам дорожной
безопасности, не случайно. Дело в том, что механический транспорт, в
том числе и автомобильный, – величайшее благо для
человечества, но при неправильном использовании он нередко бывает источником
тяжелых, а подчас и трагических последствий. Российское гражданское
законодательство  признает
транспорт источником повышенной опасности.
Безопасность
дорожного движения обеспечивается нормальным функционированием всех
составляющих комплекса "человек – автомобиль – дорога –
окружающая среда". Между тем недостаточная надежность элементов этой
системы (низкая дисциплина участников движения, неудовлетворительное
техническое состояние автомобилей и дорог) являежя причиной
дорожно-транспортных щюисшествий (ДТП), общее количество которых в Российской
Федерации за 1994 г. составило 174,91 тыс. (при этом погибло 35599
и ранено 189877 человека). Среди пострадавших в результате ДТП
большую часть составляют водители и пассажиры, т.е. лиц, находящиеся в
транспортньи средствах  ( 61%
от
обшего числа погибших и 62% – от общего числа
раненых ). На долю пешеходов приходится соотвежтвенно 39% погибших и 38% раненых. Наибольшее число
пострадавших – люди сравнительно молодого
возраста – 30 – 35 лет.
Основные причины возникновения ДТП :
нарушения Правил дорожного движения со стороны водпелей – 74,3%, нарушение Правил со стороны пешеходов – 27,5%, неудовлетворительное состояние улиц и дорог – 12,6%, технические
неисправности транспортных средств – 1,3% [1,с.3].
Таким образом, от дисциплинированности
участников дорожного движения, профессиональной подготовки водителей решающим
образом зависит уровень безопасности дорожного движения.
Основным нормативным актом,
регулирующим поведение участников дорожного движения, являются Правила
дорожного движения. Они определяют действия его участников в типичных
ситуациях, устанавливают значение дорожных знаков, разметки, сигналов
светофоров, регулировщика. Правила отражают достигнутый уровень автомобилизации
в стране и по мере ее развития изменяются и учочняются.
Борьба с такими опасными явлениями ведется
различными методами и средствами. Определенную роль среди мероприятий Российского государства по
предотвращению несчастных случаев на транспорте играют и меры
уголовно-правового характера. Они применяются в отношении тех неправомерных
деяний на транспорте, которые отнесены российским законодательством к
преступным. Реализация указанных уголовно-правовых норм способствует укреплению
общественной дисциплины без чего невозможно обеспечить
прочный общественный порядок в стране.
Анализ судебной практики свидетельствует о
необходимости тщательного изучения действующего уголовного
законодательства об автотранспортных преступлениях и научного обобщения опыта
его применения следственными и судебными органами, о необходимости разработки
предложений по совершенствованию этого закоподательства и практики его
применения.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Введенный 
в  действие  с 
1  января  1997 года 
Уголовный  Кодекс  признает 
нарушение  правил  дорожного 
движения  и  экплуатации 
транспортных  средств,
повлекее  определенные  последствия,  общественно  опасным  деянием. Законодатель  четко 
определяет  в статье  264 Уголовного  Кодекса  форму  вины, 
при  которой  может 
совершаться  данное  преступление.  А  именно  - 
неосторожная  форма  вины. Также 
предельно  ясно  определены 
и  виды  последствий  дорожного  преступления. Из  статьи  явно  вытекает, 
что  если  водитель 
причинил    легкий  вред 
здоровью  потершевшему,  то 
он  не  будет  отвечать  перед 
законом. Специфика 
указанного  крупного  ущерба 
в  этой  статье  состоит  в 
том,  что  он 
является  оценочным,  так 
как  закон  не 
определяет  его  в 
фиксированном  выражении,  как 
это  указано  в 
других  статьях  Кодекса.
Если 
говорить  о  значении 
данной  статьи  в 
широком  смысле  слова, 
то она  прежде  всего 
направлена  на  охрану 
безопасности  дорожного  движения, 
и  я  бы  сказал,  в 
первую  очередь  на 
охрану  жизни  человека.
Пешеход,  -  вот 
кто  обычно  становится 
«жертвой»  незадачливых  водителей. Именно  водители  чаще  нарушают 
правила  дорожного  движения 
-  75 %.
         
Введя 
тем  самым  ответственность  за  такое  нарушение правл движения,  законодатель  старается  уменьшить  в 
какой  то  степени 
вероятность  возникновения  тяжелых 
и  трагический  последствий 
с  людьми,  и 
увеличить  безопасность  на 
дорогах  нашей  страны.

© 2011 Рефераты